随着GB1589的颁布和921新规的落地实施，轿运车市场受到了很大的冲击，之前的双排轿运车基本上已经消失，不合理装载的单排轿运车也禁止上高速，也催生了另一车型的发展，那就是中置轴轿运车。

受2016版GB1589对于中置轴轿运车发展鼓励的影响，很多厂家纷纷发布自家的中置轴轿运车，想要在轿运车市场中分的一杯羹。在2017年陕汽商务年会上，陕汽的新M3000中置轴轿运车也正式亮相。

在陕汽的展会现场共展出了4×2、6×2两款中置轴轿运车，其中6×2带有中置轴挂车部分，4×2只有主车部分，今天为大家解读的就是新M3000 4×2中置轴轿运车的主车。

由于车辆顶部需要装载轿车，所以新M300的驾驶室顶部设计非常简单。其他新M3000车型驾驶室上的气喇叭、遮阳罩、导流罩等都去掉了，不知道这样风阻会不会随之变大。

不同于之前M3000三层网状进气格栅的设计，由于驾驶室高度原因，这款新M3000采用的是两层网状进气格栅的设计，层次分明。两侧设计有导流罩，可以有效防止车辆在高速行驶中泥沙等杂物飞溅到车门或者把手上。

日间行车灯在轿车上几乎是标配，这几年在商用车领域，日间行车灯也逐渐成为发展潮流。日间行车灯不只是美观、酷炫，其主要作用还是可以提高行车安全性。在白天上路行驶的时候，可以使车辆更容易被辨识，引起其他机动车、非机动车以及行人的注意，减少事故的发生，提高行车安全。

点评：

专门为轿运车开发的驾驶室更适合车辆运输，整体感觉很不错。虽然驾驶室采用低入口设计，但是上下两层台阶之间的高度差太大了，上车的时候容易扯到腿，给腿短星人带来了1万点伤害，希望在之后的产品设计中能得到优化。

驾驶室采用新型隔热棉和内部衬板，提升了驾驶室隔热能力；改进驾驶室气密性，充分隔离噪音和冷热空气，可以有效降低噪音，提升驾驶舒适度。

驾驶员座椅采用气囊减震，驾驶员可以根据自己的需要对靠背角度，座椅前后位置进行调节，靠背仰角最大可达145°，可增加舒适度，减轻疲劳感。

点评：

和之前的新M3000相比，新的驾驶室没有大的改观，但是在细节上有了很多优化。这款新M3000的空调系统全面升级，制冷量提升10%，制热量提供32%，驾乘环境更加舒适。配备单层卧铺，长款驾驶室的卧铺宽度可达840mm，相比其他级别车型卧铺更加宽敞，方便驾驶员休息。

潍柴WP7.300E51发动机，最大输出功率300马力，排量7.47L，最大扭矩1250N.m，通过电控高压共轨+SCR技术达到国五排放标准。

车架上平面离地高度不超过900mm，降低整车重心，保证车辆在行驶和转弯的时候稳定性更好。用于和中置轴挂车连接的拖钩，气管和电路设置在横梁上面。

点评：

在动力组成上，新M3000车辆运输车还是配备潍柴+法士特+汉德的经典动力搭配。这款车的亮点在于车架上平面离地高度不超过900mm，降低整车重心，整车行驶稳定性更好，消声器、储气筒、油箱等车架附件模块化设计，保证主车及中置轴挂车离地间隙更大，通过性更强。

受政策和市场的影响，中置轴轿运车成为一种新生力量。虽然在欧美国家已经成为一种常态，但是在我国还面临很多的挑战，唯一可以肯定的是：中置轴轿运车必然是轿运车未来发展趋势之一。车企们也只有紧跟政策和市场发展的需要，才能拥有更大的市场。对于司机来说，相比双排轿运车和违规装载的轿运车，中置轴轿运车更加安全。我们也期待在道路上可以看到更多的轿运车标准车型。（文/图 王雪洁）