编者按：2016年，中国汽车行业充斥着各式各样的“声音”，有的简单朴实，有的则棱角分明。这些“声音”，往往足够激烈。它们站上舆论的风口浪尖，在重重传播后，被不断的放大再放大，甚至放大到将初衷淹没。某种意义上，绕开那些语不惊人死不休的话语，才能更好的理解这些“声音”。

No.1、郎咸平：互联网造车都不会成功

郎教授认为，造车的资金投入量之大、设计之复杂、技术难关之高、供应链管理之复杂都是互联网人难以想象的，互联网人造汽车不可能成功。在他看来，人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划 ,仔细了解世界的复杂。不过，郎咸平的观点很快被新兴造车领域人士从各个角度进行了回击。

No.2、内华达财长施瓦泽：乐视是庞氏骗局

庞氏骗局通过不断吸引新投资者的资金流入，来维持一个无法盈利的业务骗局，同时支付给原先的投资者红利，然而一旦无法吸引到新资金流入，骗局泡沫就会破灭，给诸多投资者带来巨大损失。“乐视就是一个庞氏骗局”，内华达州财政部长丹·施瓦泽(Dan Schwartz)对美国媒体公开表示。在他看来，乐视宣布了太多的扩张项目，但乐视没有钱来推进这些项目。要注意的是，施瓦泽拥有哥伦比亚大学的MBA学位，在银行和证券业从业超过35年，并有25年的创业经验。

No.3、李书福：说造车简单的互联网人非常可爱

在接受车云采访时，当被问及对新兴造车的看法时，李书福表示，“很多人认为互联网很复杂，造车很简单。我觉得他们非常可爱。互联网确实很复杂，但是造车简单也不简单。” 当李书福说“造车也简单也不简单”的时候，难免让人想到他曾经那句“汽车就是4个轮子2排沙发”，一个企业家总是愿意在创业初期弱化将会面临的困难，进而在立足于更高的高度时表露野心。

No.4、三星总裁孙英权：我们不会造车

三星电子公司总裁孙英权公开表示，三星无意生产汽车，“很多车企找到我们，希望我们能提供类似5G的技术，或者是人工智能技术。我们并不是要造车，只是希望能用技术为我们的车企用户提供更好的服务。”有业内人士认为，这句话或许只能听半句，就拿格力和中兴来说，有谁能想到他们也会涉入汽车领域呢？

No.5、李斌：自建工厂不是新兴造车的正确路径

蔚来汽车创始人李斌始终坚持一个观念，造车这件事情，必须做到将资金的使用效率最大化，而自建工厂在初期来说投入巨大无疑是件浪费的事情。在他看来，与车企进行合作，利用车企的产能并在其产能之上进行生产能力在在提升，是新兴造车再制造方面的正确路径。然而，今年以来，越来越多的新兴造车公司选择了自建工厂，并已纷纷拿下若干地块，准备动工。

No.6、乐视网二股东：贾跃亭很自负，不换脑筋资金链还会出事

对于乐视的资金链问题，乐视网第二大股东、鑫根资本创始合伙人曾强认为，“因为扩张太快，媒体负面新闻太多，汽车吃钱太深”，乐视要付出比以往更高的代价，而且如果贾跃亭不转变观念，以目前的现金流和仍然需要大钱的汽车生态，乐视资金链还会出现问题。在曾强看来，“贾跃亭是一个很自负的人”。

No.7、魏建军：我们从不做没意义的蠢事

广州车展，长城发布WEY品牌，第一个以创始人姓氏命名的品牌。在WEY的logo下方，还有一个英文词“Poating”，魏建军说，这个词儿是保定。在WEY品牌发布后，很多人存有疑问，既然定位高端品牌，为什么价格还仅是15-20万的区间，无法和哈佛品牌拉开差异化，有可能出现打架的情况。魏建军回应，这不可能，我们从不做没意义的蠢事。在产品正式上市后，魏建军的话将很快得到检验。

No.8、王传福：比亚迪不是抢人饭碗，而是没有竞争者

比亚迪电动车去年的销量占全球市场的11%，超过尼桑和特斯拉，排名全球第一，今年预计全年达到12万辆，仍保持老大地位。当被问及相关话题时，王传福回应，我们不是抢人饭碗、抢市场，而是没有竞争者，到今天都没有，“就好像英国的红色双层大巴，那是他们的标志，我们有电动版，他们没有，这自然就填补了空白市场”。

No.9、马斯克：特朗普不是适合入主白宫的人

在特朗普正式当选美国总统之前，就曾有评论指出，对于特斯拉来说，最大的影响可能就其可能制定有利于石油和煤炭等传统能源发展的政策。特斯拉CEO马斯克回应，特朗普不是适合入主白宫的人。然而，特朗普在总统大选中胜出，并很快邀请了马斯克进行单独面谈。目前，没有人知道特朗普和马斯克单独聊了什么，也没有人知道，特朗普会不会记着马斯克说过自己的坏话。

No.10、力帆副董陈卫：要像换煤气罐一样换电池

电动车的充电问题一直是让业内头疼的大问题，换电的思路也问世已久。在力帆副董陈卫看来，虽然换电模式非主流，但像以前换煤气罐一样简单换电池，确实能够减少车主的麻烦，目前也已经有很多车企在进行相关的尝试。不过，以色列的Better Place作为换电模式的代表，号称是融了10万美金，从2010年开始做换电，2014年公司破产。换电模式的春天什么时候才能来？