沃尔沃又要重回资本市场了。近日，吉利控股旗下的沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得5.32亿美元(约合人民币37.7亿元)的融资。

2010年8月2日，中国汽车行业完成了最大的一次海外并购，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

沃尔沃公司早在1927年成立，但是发展并不是那么顺利。但吉利的出资使得沃尔沃汽车从体弱多病到元气满满。之后并不断扩充其产品线，并在动力系统、底盘技术、信息安全及互联技术等领域进行积极研发。

除了保持中国市场的增长势头，增加其在欧洲的市场份额之外，并将全球性建设生产基地，未来的沃尔沃还将继续与各种豪华车品牌竞争，更有重返，美国市场之势。

今年1到11月，沃尔沃全球销量为473,528辆，同比上升7%，几乎连续三年刷新销量纪录。从目前的沃尔沃市场表现来看，发展势头非常好，独立上市显然也就顺理成章了。

吉利收购沃尔沃并没有少花钱，即使是落魄的欧洲公子哥也不能怠慢，据李书福透露，在并购后的5年里，吉利对沃尔沃的研发投入达110亿美元，推动了沃尔沃在设计、研发、营销及产品结构的发力。在吉利的帮助下，沃尔沃走出了低迷。

沃尔沃真正反哺的时机到来了，这几年吉利处于飞快的上升期，其中离不开沃尔沃带来的影响力，其中收购沃尔沃也让李书福从一个江南不太知名的造车企业老板成为了全球知名的传奇人物。

前不久吉利又发布了利用CMA平台模块架构打造了高端市场的LYNK&CO品牌，其投资可能高达两百多亿元，而吉利如果能通过出售一些沃尔沃的股份，来换取更多的投资回报，必然是好的，一方面可以减轻吉利的资金负担，另一方面也能让吉利专注新品牌打造新的品牌LYNK&CO。

那未来和吉利的关系就可能会有些复杂了。这几年沃尔沃的技术共享平台，吉利该学的也学到手了，吉利也帮助沃尔沃也重新走上了主流，算是成功的各取所需，从吉利打造新的高端品牌LYNK&CO开始似乎就有一些“卸磨杀驴”的意味。

吉利与沃尔沃共同打造了SPA与CMA两种尺码不同的模块化底板。沃尔沃汽车和LYNK&CO则是基于CMA平台打造，未来在市场上也难免会形成竞争关系，从小编看来，LYNK&CO未来在市场重建品牌影响力需要一段时间，而且很难脱离沃尔沃的影子，如果不可避免的竞争了，LYNK&CO略占下风。虽然不知道到最后LYNK&CO是否会打造成功，但是沃尔沃的融资上市的确是可以解决很多吉利的资金问题，不管是最后把它卖掉还是卖股权。

至于沃尔沃，上市也是一个长期的目标，在国内来看，沃尔沃始终属于外资，未来在大陆上市会有一条困难的路要走。