随着解放2017年商务大会召开，顶着个商品车运输车架的长头牵引车成为解放众多展车中最为独特的车型之一。不说造型比较新奇，就多拉一辆的广告词就让众多看车的经销商挪不动道儿了。

从今年921全面禁止双排车上路后，轿运车运力持续紧张。交通部印发的《车辆运输治理工作方案》中，要求完成20%不合规车辆运输车的置换。再加上今年主机厂产能饱和，多家物流公司现在已经着手准备为明年的业务屯车。比平车多装运一辆的长头车的春天，看来终于在商品车运输行业来了。

2016年12月26日，解放安捷长头轿运车推介会在上海汽车产业基地的嘉定举办。铭铁物流广西、上海公司与一汽解放柳特公司签订300台意向协议，为这款全新车型进入市场迎来了开门红。

目前，一汽柳特储备有安捷长头半挂轿运车及中置轴轿运车两款长头产品。活动现场，解放柳特展出了全国唯一一款长头轿运牵引车。

这款安捷长头车采用4x2驱动形式。车型主要搭载锡柴恒威系列6DLD的220/260马力以及锡柴奥威6DL2的290/310马力国五发动机。虽然目前主流的轿运车还是拉12-14位的单排挂，采用310、350大马力动力的不少。不过，对于未来标载，只拉7辆左右商品车用户来说，220马力应该是经济高效的轿运车首选。变速箱则采用法士特9JS119A变速器，后桥为457桥，速比4.111。轮胎采用的是双喜315/70 R22.5轮胎。

从后桥看，这款车型为了方便接低底盘专用挂，配备了空气悬挂。

和现场物流公司沟通，我们也发现这款全新的轿运牵引车主要有三个比较鲜明的特点，成为他们置换新车的一大首选。

从新GB1589修改后，长头半挂牵引车头+半挂总长限制为18米1，比平头的17米1长1米。由于安捷长头车驾驶室高度低仅2.6米，因此头顶还能多装一台商品车。柳特安捷也根据市场调查做了一系列装车方案，比平头车多装的一辆基本上就是物流公司的纯利润了。

双排、飞机板轿运车治理开展之后，商品车运输行业运费有了大幅的上调。例如一家物流公司跑2000公里长途，全年月平均跑3圈6个往返，每辆车每公里运费1.2元左右，多装载一台意味着全年增加了2000x1.2x6x12=15.84万元。哪怕单车运费、趟数略少，一年下来一台车也能多赚10万元左右。

相比中置轴列车来讲，安捷长头半挂车头售价在17-22万区间，头+挂最贵不到40万。中置轴列车比半挂牵引的初期投入多30-40万，标准装载最多能多拉两台车，成本投入大，回本更慢。另外，中置轴液压举升装置更复杂，如果装卸车误操作更容易对商品车带来货损。而921治超后，牵引车一路卖好，不论普货还是轿运车都出现挂车司机紧张的情况。中置轴属于国内全新的车型，且不谈产品，从驾驶操作层面看，很多半挂司机还不敢开中置轴。

现在跑物流，最主要考虑的就是经济性和安全性。长头轿运车一大优势就是安全性提升。长头车驾驶室低，重心低，车头具有1.5米左右的“吸能溃缩区”，前碰撞时缓冲距离大。对于平头中置轴主车来说，保养维修如何翻转驾驶室是比较头疼的问题。不过，对于长头车来说，发动机前置，检修维护非常快捷方便。

对于物流公司来说，柳特安捷长头车的设计能满足安全、多装、便宜多赚的特点。上海嘉玉现场还展示一款专为轿运车定制的特种尾挂。这款半挂车长13米98，正常情况可以装6位A级三厢车或SUV，如果加上长头的位置，总共能装7辆。挂车采用2根车桥，轮胎为8.25R16的双胎，低底盘避免超高。另外，在挂车鹅颈位置可以看到设计有翘板，防止商品车开上蹭坏下保险杠。（文/图 何华艳）