日前，上汽红岩年会上隆重发布了其全新升级的500系列产品，车型矩阵涵盖了牵引车、载货车、自卸车、专用车等，排放均达到国五以上，发动机9升到13升的全马力段覆盖。

在笔者看来，上依红这是在“亮大招”，让所有用户们都看到上汽红岩为2017年所做的准备，是为了再创辉煌所做的努力。

有很多C500系列车身上有斯巴达勇士的喷绘，希望C500系列能像勇士一样去“征战”大江南北。随后笔者也专门采访了上依红的总工程师、来自意大利的Luca Borsano先生，听听他对于C500系列的看法以及对于市场的一些见解。

红岩500系列产品是在原有的100系列产品保持原有优势基础上，结合中国道路运输实际和法律、法规严苛要求全新研发的新一代重卡产品，动力也将进行全面升级，也许有人也会问为何直接从100系列跨越到了500系列？500系列不仅仅是一个名称，同时是红岩成立50周年的记录，也是全系国五产品的登场，更是红岩在产品上从动力、安全、舒适、服务、价值五个方面的努力结晶。

红岩产品在动力方面一直是优势，红岩依靠于上柴和科索两大动力产品的优势，已经可以实现旗下产品发动机排量从7L、9L、10L、11L、12L、13L进行了全覆盖，实现马力段从260到560马力段全覆盖。

同时红岩车桥厂的投产更是锦上添花，红岩车桥厂可以生产多款采用菲亚特FPT技术的车桥，比如HY320双级减速桥、HY469单级减速桥、HY9.5转向前桥，以及最大速比2.84的最新一体式轻量化红岩车桥。

所以在Luca Borsano看来，红岩并不是缺乏优势，而是没有把优势真正的展示出来，而且红岩在轻量化方面的造诣更是拔尖，比如那7吨不到的杰卡。

红岩可以说在新政策之后也做出了很多的策略改变，而全系升级到国五排放就是最好的证明，虽然国四产品目前市场上依然可以销售，但明年必定会是向国五排放转变的一年。

同时新GB1589的实施，市场对于轻量化的产品强烈渴求，也促使红岩必须发挥出轻量化的优势，而年会上6X4杰卡就是“黑马”，杰卡的轻量化程度相信很多人都知道，当时7吨不到的4X2产品依然让人记忆深刻。

随着2016版GB1589新增中置轴挂车分类，国内中置轴货车列车市场也有了新的起色，中置轴挂车的火也越烧越旺，而红岩又怎能甘于人后呢?中置轴轿运车、以及中置轴货车列车也都应运而生。

当问及Luca对于国内排放升级的问题时，他是十分支持的，因为排放的升级最大的好处还是对于环境的保护，毕竟减小污染是每个公民应尽的责任。

所以红岩C500系列产品也全面升级到了国五，一方面是对于国家排放升级的考虑，而另一方面也是对于环境的保护。

当问及红岩是否已经开始研发国六产品时，Luca先生很淡定的说到，科索欧六的产品已经很成熟了，只要中国需要排放升级到国六，红岩完全可以借助科索的发动机产品进行稍微改进即可满足国六排放，而且还希望中国政府2018年就全面实行国六排放。

上汽红岩对于2017年的中国商用车市场已经做好了准备，多款产品的亮相也让红岩今后面对中国重卡市场更加从容，希望2017年是红岩再创辉煌的一年，也是迎来产品遍地开花的一年。（文/图 廖梓淮）