在发动机领域，潍柴的众多产品，凭借较高的品质和性能受到了许多国内外行业用户的青睐。这个目前市场保有量约数百万台、产品功率范围从25马力到10000马力的国际企业，在刚刚发布了旗下H、N两大全新平台，以及备受瞩目的WP15H参数曝光之后，在即将到来的2017年又会为我们带来哪些惊喜呢？

为了方便广大行业用户对潍柴2017年的新产品、新技术、未来规划以及发展路线有一个更全面深入的了解，我们卡车之家的编辑专门进行了系统的梳理，希望能够为广大行业用户及卡友们提供参考及帮助。由于篇幅较长，我们将分为两篇文章，本篇文章主要介绍潍柴重型发动机及技术，而潍柴锐动力轻型柴油机和燃气发动机则在后续文章进行介绍。

潍柴旗下的重型柴油发动机与其他产品线相比，这一部分的内容更容易被卡友们所关注，也是非常重要的一部分。毕竟这个领域的发动机产品与重型卡车的动力性能、油耗、排放标准和经济利益等直接挂钩。下面就让我们看看2017年潍柴在重卡发动机产品线上的具体规划。

一：更满足用户需求

在2017年，潍柴牵引车（载货车、自卸车等）重型发动机面向港口牵引、商品车运输、危险品运输、煤炭/中短途运输、钢材砂石料运输、快递运输、冷链生鲜等多个目标市场，发动机功率覆盖范围从190马力到550马力。其中的新产品包括潍柴 WP9H 和 WP10H 等最新的 H 平台发动机。

潍柴经过一系列的客户需求和价值研究，以6轴6×4牵引车年均运营成本分析来看，用户的价值需求主要体现在以下几方面，即低油耗、低自重、长保养里程、运量提升、安全可靠。

所以在2017年的通用化产品升级上，潍柴的发动机产品将主打经济性优化提升、产品轻量化提升、WCBS（缸内制动）提升、NVH（噪音控制、震动及声音性能）提升等四大主要升级方向。

二：2017年产品技术升级优化：

依托潍柴国家重点实验室平台，潍柴针对发动机的经济性提升开展了大量工作，相比之前的产品，WP12/13国五平台的燃油消耗率降低至184g/kWh，49吨牵引车综合油耗百公里降低2L；而WP9H/10H国五平台的燃油消耗率也降低至185g/kWh；WP7国五平台燃油消耗率降至189g/kWh，比竞品低2-3L/百公里。

通过集成化模块、零部件结构优化、系统布置优化以及新材料的运用，让潍柴发动机在轻量化上取得的成果非常明显，其中主流WP7、WP10、WP12、WP13发动机分别降重75千克、80千克、80千克、45千克，让整车重量不变的情况下，可以再多拉一些货物，从而实现每年3150元至5600元的额外收益。

潍柴 WCBS 缸内制动系统，可以让发动机直接参与整车的制动，从而减少车辆刹车片的磨损和更换费用、取消刹车淋水装置、替代部分车型的缓速器结构，进一步减少整车总重、改装成本和维护费用。

在2017年，潍柴 WP9H/10H 系列发动机将全部标配 WCBS 缸内制动系统，发动机升制动功率为 23kW/L。而在2017年出厂的国五 WP10/WP12/WP13，也将标配潍柴WCBS缸内制动系统。

在 NVH 的表现上，潍柴旗下的发动机产品也得到了明显的提升，通过对发动机的喷射策略、进气噪声、强化机体、齿轮系、增压器、喷油规律等多个方面的优化之后，让用户对潍柴发动机的NVH有一个全新的认知。

相比之前旧产品先制造后降噪的生产设计模式相比，潍柴已经改用了全新的生产模式，发动机在初期设计和制造时，就实时对噪音和声音的品质进行了严格把控，不仅整体噪音比老产品更低，而且也让发动机的声音更好听。

以 WP9H/WP10H 为例，怠速1米处噪声为81.6dB，比竞品指标低1.9dB，常用工况1米处噪声值90.4dB，比竞品指标低2.2dB。典型情况下驾驶室内耳旁噪音已经接近49dB的轿车水平，为51dB。

这一提升在我们卡车之家的编辑亲身试驾中得到了有力的证实，无论是发动机的噪音还是声音品质，都给我们留下了非常深刻的印象，我们将在后续的文章中进行展示，敬请期待。

为了让发动机达到更好的长换油目的，节省用户日常保养费用和时间，潍柴通过对活塞、轴瓦、油底壳、机滤燃滤等一系列系统进行优化，让旗下的发动机产品在目前都已经达到了较长的换油周期。

具体表现为，WP9H/WP10H、WP7、WP10、WP12、WP13 的所有长换油周期研发进展全部完成，从10万公里到6万公里不等的换油周期已经成为发动机产品的标配性能指标。经过一系列的实际测试，如果按年运行20万公里分析，那么每年可至少减少4次保养数量，以及约4000元的保养费用，经济效益非常可观。

三：2017年重点产品 - H 平台

潍柴 WP9H/WP10H 和已经曝光参数的 WP15H，是潍柴最新技术的研发成果，在多个指标上已经达到了国内、甚至世界先进水平，其中包括B10的180万长寿命、国VI/欧VI排放标准、裸机重量比竞品低100kg、潍柴完全自主开发的ECU、国内最高的26kW/L，整机部件种类减少30%，曲轴变速比结构提升冷却效果。

以 WP10H 和 WP12 对比为例，通过各种最新的研发技术和应用，让 WP10H 以更小的排量，获得了比 WP12 更大的额定功率/转速、最大扭矩等主要参数指标，除此之外，减重 100kg 的表现和更好的 NVH 也为用户的经济效益和驾驶带来更直观的出色体验。

全新的 H 平台发动机除了满足国VI/欧VI排放标准之外，最大升扭矩和升功率也分别达到了200N.m/L 和 35kW/L。在指标上完全超越了国内竞品。

四：WP12、WP13平台升级

在 WP12 和 WP13 两个系列上，潍柴也没有停下全面升级的研发脚步，除了最低燃油消耗效率分别降低了 2g/kW.h 和 4g/kW.h 之外，在最大扭矩上也分别得到了 100N.m和 150N.m 的提升，为2200Nm（WP12）、2550Nm（WP13）。

另外，最新的潍柴 WP12 最佳经济油耗区也从之前的 1000-1200 拓展至1000-1400。WP13 的最大扭矩转速范围从 1000-1300 拓宽至 950-1400。

五：国VI/欧VI产品

随着全球对车辆排放标准的不断升级，为车辆制造供应商，尤其是发动机系统供应商提出了更严苛的要求。潍柴除了是国内欧六产品最早研发、配套、上市的企业之外，也最终确定了国VI/欧VI产品的排放技术路线，即电控高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR。

潍柴的欧六产品定位于高端，指标对标国际最先进指标，目前部分产品已经批量化生产，为引领中国动力排放升级打下了坚实的基础。

六：未来技术展望 - 研究方向

在2017年，潍柴将零部件、发动机、动力总成、整车四大部分为主要研发方向，其中发动机研究方向包括新能源、标定与策略的优化、燃烧优化和降摩擦优化四个部分。进一步提升发动机的整体性能和各项指标。

不难看出，在2017年，无论是老产品还是全新的 H 平台产品，潍柴旗下的众多发动机仍然在动力性、经济性、保养里程、WCBS、NVH、排放、重量等指标上有着核心优势。在为用户带来更直观舒适的驾驶体验的同时，也进一步保障了行车安全，和广大用户最为关心的经济效益。

而潍柴依托强大的团队和研发实力，全面解析最新法规，针对 GB1589 等新的市场契机做出转向分析和产品规划：WP7全新定位中置轴轿运、8×4载货、WP10H 闪亮登场，成为 375 马力段 6×4 轻量化牵引的最佳动力，WP13 进一步优化升级等，为引领中国物流重卡走向高端迈出了重要一步。（图/文 刘炜）