对老途观的车主来说，看到全新途观L的那一刻，他们十之八九会觉得这款新车更大、更气派、更稳重了。事实上，上汽大众旗下的这款全新途观L不但是海外换代途观的“同期本土优化版”，在车身尺寸上做了本土化调整；还是上汽大众SUV队伍中的“硬角色”，被上汽大众赋予了在SUV市场攻城夺地的重任。

平台迭代换来的“大”数据

和老途观基于PQ35平台不同，全新途观L和海外版新途观都使用了大众旗下的MQB平台生产。MQB平台的技术优势有很多，除去车身更轻，强度更高等通俗易理解的优势外，它还允许车辆在把轴距和外围尺寸在一定范围内，根据市场需求进行灵活调整，而且这种调整的难度低、又在厂家计划之内（MQB平台设计之初就要求有这个能力）。所以便能满足中国消费者既要求原汁原味设计，又要更大车内空间的苛刻要求。

从数据上来看，国产全新途观L相比海外版新途观车身长度增加了226毫米；国产版轴距为2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于这种尺寸的适应性调整是MQB平台先天特长，所以在笔者看来，新途观L在车身尺寸上的改变，表面上带给消费者更大的空间享受，实则是途观车系历史上一次重要的技术革新。

“改头换面”的外观和内饰

和老途观相比，这一代的全新途观L的外观设计更加稳重，成熟。从车头至车尾，大量的直线条和棱角充斥着车身的每一个面，无论是方方正正的头灯设计，还是三道“粗描”的进气隔栅，包括那道挑起颇有大众家族风格尾灯的笔直腰线，都能把这一代的新途观L和上一代略显“青涩”的老途观给区分开。

内饰上，得益于平台升级带来的空间增大，从视觉感官角度来讲，坐进全新途观L之后带来的整车档次感还是很强的，尤其是对老款途观的车主来说，当看到老款车型上那几个圆圆的空调出风口被全新途观L更加传统、但又中规中矩设计的出风口代替之后，那种氛围上的质感无疑更加浓烈。

在重做了内饰设计之后，即使全新途观L在每一处细节中依然表达着大众家族的设计基因（譬如那个亘古不变的多功能方向盘），但在产品定位的高度上，全新途观L通过视觉和空间表达把老款产品甩开了很大的距离。

但是，不知道是不是为了区分本土车型和海外车型的原因，上汽大众版的全新途观L把前保险杠下那道用来给底部进气口“封底”的水平镀铬隔栅给取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。虽然这个改变并不影响车辆的任何实质性功能，但是在我第一眼看来，感觉它的前脸“薄”了很多，就像一个人在下巴上造了很多影，故意让下巴显小一样——略显小气。

专治“选择困难症”的动力组合

在全新途观L已经公布价格的车型上，出现了两款发动机——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI涡轮增压发动机，这两款发动机分别对应以330和380命名的新途观L车型，而变速箱采用了一款七速湿式双离合变速器，同样的搭配其实也出现在了迈腾和蔚揽上。

对于这样的动力组合，我想已经无需作太多的说明，因为大众系列产品，向来以TSI搭配DSG而出名，虽然早期的干式DSG有过很多争议，但眼下这套动力组合的成熟度德国人是敢拍胸脯打包票的，因为变速箱所能承受的最大扭矩负荷已经完全超出了发动机的输出峰值。

如果说你暂时不是什么品牌或技术的拥趸，但对车辆的驾控性能要求又很高，那么选择2.0T加7速湿式DSG的组合是很稳妥的选择，这套组合不但能提供相当敏捷的换挡反应，而且发动机对油门的回应也相当及时。

“争先恐后”的4Motion系统

在全新途观L的380车款上（目前发布价格的车款范围内），你能见到大众独有的4Motion智能全时四驱系统，这一代的4Motion系统，采取了电子控制的多片离合器给后轴传递动力，这意味着它可以更主动，更敏捷地实现车辆四驱。

同时，凭借着与ESP系统的“通力合作”，在新途观L380车系上搭配的4Motion智能全时四驱系统，还可以细分出针对公路的四种驱动模式（经济、普通、运动、自定义）以及面对越野路况时的三种驱动模式（雪地四驱、越野四驱和自定义四驱）。需要特别指出的是，在公路自定义模式和越野自定义模式下，驾驶者都可以针对车辆转向灵敏度等电子系统进行个性化设置，来达到让车辆“适应”自己驾驶习惯的目的（我们稍后计划单独针对这套系统做一次测试）。

实际驾驶中，根据我在车内的感受和车外的观察，新途观L的这套4Motion智能全时四驱系统特别、特别地热衷于使用前驱形式——哪怕在湿滑的冰雪路面上，只要前轮还有一个保持着抓地力，它对后轴的动力输出就会尽维持在最低的程度上（通常情况下是前95：后5的动力分配比）。

越野个性化的设置选项（一）

越野个性化的设置选项（二）

这样虽然可以保持发动机油较高的燃油经济性，并控制离合器片的温度，但考虑到此代新途观搭载的这套四驱系统已经是Haldex比较先进的产品（支持整车厂对系统进行自定义），所以笔者还是期待着这套4Motion智能全时四驱系统在我们进一步的深度测试时，会有更“积极”的表现。

在此，我再顺便提一下全新途观L的行走特性——在优化了前麦弗逊悬架的弹簧偏心值之后，全新途观L的弯道表现会让驾驶员更有信心，同时理论上侧倾的控制极限也会提高，不过考虑到其并不是一款轿车、更不是一款越野车，所以我对它的动态驾乘感受可用四个字来评价——舒适有度。

配置丰富但需价格亲民

在一一细数最顶配全新途观L的车型配置表之后，我觉得自己仿佛到了“万国博览会”。一切你能在这个级别车型上想到的高端配置，在顶配版的四驱版全新途观L上都能找到原样或相似的。譬如10扬声器加持的丹麦Dynaudio音响、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、Lane Assist车道保持系统、360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（带动态车辆轨迹线）、HUD平视显示系统和Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）等，都是这款车型的专属配置，但考虑到它接近36万的价格，我觉得还是下面这些配置更亲民性：

360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（带动态车辆轨迹线）

1、三温区全自动空调系统；2、CleanAir空气净化装置；3、全车环境氛围灯；4、智能胎压检测和驾驶员疲劳检测；5、LED日间行车灯；6、方向盘带换挡拨片和加热功能；7、电动可加热外后视镜；8、可视倒车影像辅助；9、前排可加热的电动；10、向调节座椅；11、带感应装置的智能电动尾门。

方向盘带换挡拨片和加热功能

以上配置，都是目前全新途观L公布售价的三款车型中（包括27.68万的那款两驱版）全系搭载的，这些功能涵盖了舒适、安全、使用便利性以及驾控等多方面诉求，可以说跟车主的驾驶过程息息相关。如果说你还在等待价格更低的新途观L车款，那你不妨关注一下这些功能在日后发布新车型里的配置情况，毕竟只买对的不买贵的才是硬道理。

丹麦Dynaudio音响的自定义界面

在这里，我也需要额外指出一点：考虑到最顶配全新途观L配置了总功率665W的丹麦Dynaudio音响，因此上汽大众的工程师还需要重新调整这款车的隔音性能，毕竟这套丹拿音响的“穿透力”已经把普通款的8扬声器系统甩出几条街；但每一款全新途观L都让我由衷开心的是：所有全新途观L都能读出WAV和FLAC低损音乐格式（但无法识别APE），同时它们还在手套箱中保留了一个CD读碟机，这简直就是音乐爱好者的福音！

“大”计划

12月22日，上汽大众公布了全新途观L 330TSI旗舰版、380TSI旗舰版4MOTION及380TSI至尊旗舰版4MOTION三款车型的售价（分别为276,800元、319,800元、359,800元），但之后关于中低配车型的信息就没下文了……不得不说，上海大众这种“拖延”策略有其背后的考虑：

在2017年3月底，上海大众或将如期发布自己首款大型7座SUV——Teramont，届时上汽大众旗下的主力SUV产品将由全新途观L和Teramont独挡一面。而在全新Teramont发布之前，保持市场对上汽大众的关注度，就要由全新途观L的“细水长流”来承担了（此为笔者猜测，因为上海大众对全新途观L的营销策略确实不多见）。

总的来说，全新途观L确实是一款保留了原汁原味德国设计的“本土好产品”，但是目前发布的这三款旗舰车型，只是面向小众的高端消费者的专属产品，于其整体市场销量的整体表现影响甚微，至于何时全新途观L的大家族可以全部开放给市场，只有上海大众自己心里明白了。而笔者估计，这个消息来临时怎么说也是2月份了。