“2016年下半年以来，我国皮卡市场销量逐渐增长，摆脱了近3年来低迷的态势，全年总体产销量约35万辆，累计同比增长5%~10%，再次印证了我国皮卡车具有强劲的生命力。2017年，在经济形势向好的背景下，我国皮卡市场很有可能突破40万辆大关。”日前，对皮卡有多年研究的行业专家杨再舜在接受记者采访时如此表示。

政策向好 “解禁”政策有望扩大

在刚刚过去的2016年，我国商用车行业整体涨势喜人，纵观各个细分领域，在市场需求的催动下均有不错表现，皮卡市场也是可圈可点。

2016年2月，国家工信部、国家发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，并确定将在2017年年中基本完成试点评估。可以说，这项政策对激活区域市场有促进作用，是近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。

杨再舜在分析皮卡解禁政策时表示，从我国皮卡市场销量来看，试点工作在4省全面正式启动后便初见成效，从2016年5月开始，皮卡销量迎来近几年来的首次正增长。“皮卡解禁政策若能有序进行，更多城市有可能逐渐放开进城限制，也有可能全面放开，而解禁政策一旦全面铺开，对皮卡市场将起到重要作用。”杨再舜说。

值得注意的是，在4省放开皮卡进城限制政策不到半年，重庆市政府也启动了“开展皮卡车进城放行试点工作”。虽然重庆市对皮卡解禁的影响力不及“4省试点”， 但可以看出更多的城市将加入皮卡“解禁”的大军中。

“如果2017年试点地区能够继续扩大，并产生第三批、第四批试点省份，势必对皮卡进城解禁起到促进作用，让全面解禁皮卡的希望大增，对行业是莫大的利好。” 江铃集团轻型汽车有限公司市场部销售总监孙鹏飞告诉记者，受政策影响，2016年公司超前完成全年1.1万辆的销售任务，销量同比增长20%。

排放升级 国五标准成挑战

根据河南省工信委、环保厅等4部门发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，2016年11月1日起，达不到国五排放标准的机动车一律不得在河南销售。河南全省所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油车、重型柴油车，须符合国五排放标准。这意味着达不到国五排放标准的新车，不能在河南省销售，更无法上牌。在国家发布的公告中，河南市场销售的国五排放标准皮卡比规定期限提前了很多天。

“通过国五公告的解读，2018年1月1日，国内所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五排放标准要求，也是从2018年开始柴油型皮卡须执行国五排放标准。”孙鹏飞向记者表示，如果2017年提前实施国五排放标准，将会对皮卡生产企业以及用户带来挑战和冲击。他认为，国内柴油型皮卡实施国五排放标准还需要有一定的缓冲时间，为皮卡发动机厂和国内柴油油品的提升预留一定的时间。

江淮皮卡营销有限公司总经理助理贾海波也向记者表示，升级国五后，发动机成本的提高势必会带动整车售价的提高，对用户来说也是一个不小的压力。

竞争激烈 多家新企业参与角逐

在国家政策的激励和引导下，皮卡市场的发展潜力逐步显现，多家新晋企业纷纷加入皮卡阵营，开始布局皮卡市场。其中，国内有一汽红塔、上汽大通的加入，国外有通用汽车雪佛兰皮卡车型和福特F-150越野皮卡系列的加入。

国内不少城市针对皮卡通行都有限制措施，为何多家企业又在此时进入皮卡市场？对此，上汽集团副总裁蓝青松表示，中国皮卡市场约有35万辆的规模，在政策法规乃至交通管理不完善的情况下，皮卡的刚性需求依然很强。他表示，国内皮卡换代比较慢，技术升级慢，上汽大通进入皮卡市场，就是来满足这部分用户的需求。

一汽通用红塔销售公司总经理黎建文也表示，基于在西南区域的地理优势，一汽红塔皮卡将立足西南与海外市场。首先布局西南地区，包括云贵川渝及两广。同时，产品出口将主要面向东南亚及南亚市场。

“随着自主品牌和外资品牌进入皮卡市场，我国皮卡市场的角逐将会加剧，市场格局也会有所调整。”杨再舜分析说。