中国是一片神奇的热土，什么样的神奇车型都能见到。货运车型更是脑洞大开，民间各种改装车型都有。然而，最近笔者遇到的一种货车还是让人觉得少见多怪了，感慨自己确实见识少。

零担货车早就有，但是一般是4x2驱动形式的居多。客车改造的厢货也很常见，但那一般是城市里面使用的。6x2的客车也很常见，一般是驱动桥后面带一个随动转向桥的13米7的城市公交车或者是长途公路车。但是双前桥的6x2客车改造的零担货车还是让人涨姿势了。

这辆车粗看起来和普通客车无异

笔者在一处高速公路的服务区见到一辆披着客车外观的零担货车，第一眼看来，它和普通的长途客车差别不大。

竟然是双前桥的车型

走到侧面一看，竟然是双转向桥，很好奇它底盘的布置。司机很辛苦，一个人开车，白天也打哈欠。

到这个侧面看，发现是封闭箱货，而且是6x2驱动形式。

GB1589-2016放开9米6的4x2车型后，最近各个厂家年会流行各种极限方量的大单桥车型，笔者觉得他们也许是从这类车上吸取了设计灵感。

驾驶区与货物之间有足够强度的隔断装置，而且驾驶区可以合法乘坐6人，不坐人的时候，驾驶区也可以装货。车厢顶部封闭，不可开启。需要的时候，顶部的行李架也可以装不少货物。

前中后三个门，行李舱里面还能装不少货物。由于是发动机前置的车型，所以成本比发动机后置的车型低。

这种车型的行李舱没有后置车型那么大，毕竟是非承载式车身，行李舱中部要让开传动轴的空间。

更奇葩的是它还有同类型的8x4车型，你顶着一个客车的头，还这么能装货。让同行的8x4天龙和J6情何以堪？

这个车型是客车外观，所以能顺利进出一些市区。但是由于法规对车长和轴数的限制，让它采用卡车的双前桥布置形式。也是煞费苦心了，真的是只有想不到，没有做不到的车型。最关键的是，这是有公告目录的车型，不是用户DIY的车型。（图/文 梅振）