[导语]卖的好就一定是好车？这可不一定。

[正文]长城汽车今年的年会一定热闹非凡，这家车企去年实现了高达107.5万辆的总销量，这里面哈佛H6就占了超过一半，这款车在2016年的月销量节节高升，12月更是创下80,495辆的单月销售数字，单月同比2015年增长近9成，这甚至比许多同级别车型的年度销量还要高出一大截！

这时候我要是跳出来说哈佛H6不好，好像连我自己都说服不了，毕竟群众的眼光才是雪亮的。但在刚刚落幕的2016中国年度性能车型颁奖盛典获奖车型名单里，竟然找不到哈佛H6的名字，要知道获奖车型都是基于中国量产车性能大赛（CCPC）的实测成绩，并结合行业专家的主观评价以及消费者关注度等指标而综合评选出的。

实际上我对这个结果毫不意外，甚至觉得哈佛H6要是能获奖才有鬼。

我和同事在几个月前曾经把市场上销售的自主品牌SUV车型都借来试了个遍，当然也包括哈佛H6。老实说在自主品牌的SUV当中，哈佛H6的外形设计真的很讨巧，大气、稳重这些词用来形容哈佛H6都毫不违和，略带圆润的轮廓又透出几分年轻，加上火爆的终端销售，大家都对这部车充满好奇，以至于分配车钥匙的时候场面出现小范围失控——谁都想第一个试到这部国产神车。

但待到试毕返程，场面却出现了戏剧性的变化：哈佛H6的车钥匙成了烫手山芋，竟无人接招。

原因有三，首先，这台代号GW4G15B的1.5升涡轮增压汽油发动机的输出特性糟糕的一塌糊涂。从数据上看，这台发动机210Nm的最大扭矩并不弱，2200-4500rpm的峰值扭矩输出平原略高了些但也还在正常范围，然而实际驾驶起来，这台发动机的输出特性只能用“割裂”来形容，2000rpm以下完全没有低扭可言，这里的没有不是指缺乏，是无限接近于零，任凭你如何虐待油门，动力都是一副好死不死袖手旁观的样子，甚至遇到稍微陡一点的坡道，起步必须要用吊转速弹离合方式“弹射起步”。而发动机转速一旦超过2500rpm，刚才扮演路人甲的动力好像才突然回过神来，“哦原来该我出场了”，但又偏偏用力过猛，教人不得不匆忙收油，好不尴尬。我实在难以想象，要是再加上四驱系统的负载，这台发动机的表现会是怎样的惨状。总之，能忍受这般动力标定的，绝非凡人。

其次，哈佛H6匹配的这台6MT手动变速箱也实在让人无力吐槽，暂且不提飘渺的离合器结合点和捣糨糊般的换挡手感，车速高于5km/h就无法挂入1档是什么鬼设定？难道是为了展现发动机嬴弱不堪的低扭刻意埋下的彩蛋？作为一个驾龄12年的老司机，我都不好意思提我熄了多少次火了。

第三，长城汽车不愧是做皮卡出身，连逆向本田CR-V的这副底盘，都能生生地把四轮独立悬挂做成皮卡的风味，避震器面对路面激励一副不屈不挠的样子，我说你们4个这般刚强，是对驾驶员不满还是对乘客不满？

至于什么其它的油耗高一类的，算了我都能接受，反正不是我的车。

好了打住，不然连我都觉得自己是在黑哈弗H6了，回过头我们从数据的角度，来客观地看看哈佛H6为何未能获奖。

原因1：DNF（未完成比赛）

在2016年全年比赛中，哈弗H6有三个项目未能完成，分别是新疆克拉玛依站、江苏大丰站的场地计时赛（该比赛项目反应车辆综合操控性），克拉玛依100km/h~0干路紧急制动。这些项目未能完成能除了车辆本身性能不够优越（导致撞到多个桩桶被取消成绩）外，车手操作也有一定的影响。

原因2：哈弗H6在成功完成的比赛项目中，实测成绩也不尽如人意

在2016年CCPC全年克拉玛依站（高温环境）、大丰站（性能测试）、牙克石站（高寒）的11个正式比赛项目中，哈弗H6与同组同级别车型相比，没有获得任何单项目冠军。

制动初速度60km/h的湿地制动距离，哈佛H6高于同组平均水平8.9%

哈佛H6综合路况经济性高于同组平均水平37.6%，燃油经济性在同组同级别车型中排名倒数第一

我知道有人会拿价格来做挡箭牌，但售价低廉就真的是借口吗？在2016 CCPC大丰站结束之后，相关工程师在中汽中心试验场对同样售价10万元上下的东风乘用车风神AX7、上汽通用五菱宝骏560以及长城汽车哈佛H6三款自主品牌SUV车型的安全性-紧急制动进行了对比测试。没有选择更多的测试项目，原因之一，是在上一站克拉玛依站上哈弗H6在紧急制动项目DNF，抛开驾驶者的因素，我们也想知道H6的实际表现究竟如何；二是紧急制动性能与汽车的主动安全性息息相关，是一部汽车最基本的能力，如果连紧急制动都做不好，那就根本不用谈其他了。 

测试结果如下：

在制动测试中，宝骏560表现最为优秀，制动距离仅39.4m，风神AX7和哈弗H6制动距离相比之下分别增加了5.3%和12.4%，综合考虑宝骏560、风神AX7和哈佛H6分别为1435kg、1542kg和1554kg的整备质量，宝骏560和风神AX7制动性能的处在同一水平，哈弗H6则差距明显。

分析三车制动踏板信号，风神AX7、宝骏560和哈弗H6的制动初速度分别为101.56km/h、102.68km/h和100.67km/h，从制动初速度的角度来看，风神AX7和宝骏560占了一些优势，更早地踩下制动踏板使得制动液压压力能更早建立，但在计量初始区间（100km/h外），对最终结果影响不大。

再来看下面的制动速度曲线，在制动初期，宝骏560和哈弗H6速度降低响应更加及时，这也表明，哈弗H6的制动性能并没有被制动液压压力的建立时间影响，随着制动过程的推移，宝骏560一直保持着明显优势，而风神AX7的制动速度曲线很快便追上哈弗H6，在车辆停止之前最终实现了反超。也就是说，H6的刹车反应并不比其他车慢，但总体的刹车性能实在不敢恭维，这是哈弗H6最终在这项测试中落败的原因。

读完这篇文章，你还认为哈佛H6真的拥有与销量相符的产品力吗？当然，哈弗H6的造型设计、内部空间等都是加分项，但回到交通工具的本质属性上，哈弗H6在动力性、操控性、安全性、燃油经济性等方面仍需不断持续改进，不应该一味重视面子功夫，忽略产品的机械层面素质，以急功近利的心态一味追求销量，这才是对消费者真正负责任的表现，也才真正对得起百万车主的信任。（来源：驾趣）