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车型| 2017年，随着新能源汽车补贴政策的重新调整，以及“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的实施推进，燃料电池汽车即将迎来快速发展期。那么，在新一轮燃料电池汽车发展推进过程中，燃料电池汽车该如何控制成本？怎样提升技术水平？如何加强配套设施建设？在中国电动汽车百人会燃料电池分论坛上，多位业内专家就这些问题进行了详细地讲解和介绍。全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中国科学技术部部长万钢：燃料电池汽车值得高度重视 万钢介绍说，“十三五”期间，国家重点部署了车用燃料电池产业的发展规划，如今很高兴地看到，汽车行业特别是客车领域的燃料电池汽车已经有了快速提升。在他看来，燃料电池客车的发展与燃料电池的材料，比如说碳子、交换膜、双极板，以及它的特性基础研究的进步密切相关。 万钢还认为，在纯电动汽车快速发展的同时，中国燃料电池汽车也具有自身发展环境的优势。“我们要借助这个优势来推动燃料电池的发展。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系，接下来是不是可以考虑，在燃料电池研发初期，可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样就可以在有电的时候充电、有气的时候充气，按照它的发展各取所需。”他表示，实际从技术进步、技术发展的本身，燃料电池和动力电池的特性上也是互补的作用，因此尽量使燃料电池保持比较稳定的发展，这对于延长其寿命，减少燃料消耗，是很有帮助的。中国工程院院士顾大钊：煤制氢的成本优势已显现 顾大钊指出，能源发展方向是清洁低碳，而氢能可以说是最低碳的清洁能源，因此说氢能将促进产业革命。在他看来，氢能大规模产业化最少在三个方面要取得突破：一是低成本大规模的制氢技术。二是氢能基础设施。三是燃料电池技术。 在大规模的制氢方面，顾大钊介绍神华能源现有的煤气化设施，如果全部用来制氢，每年可生产氢气400万吨，可以提供4千万辆燃料电池乘用车供氢。为了解决煤制氢会产生大量的二氧化碳的问题，神华在鄂尔多斯已经成功的进行了30万吨二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存)，技术上没有问题，现在每吨二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。 研究表明，煤制氢综合成本在12元左右，这里面每公斤氢气生产成本8元多，每公斤氢气的生产会排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存这些二氧化碳大概要12元，这样算起来大概12—13元一公斤氢，这是完全成本包括了CCS。对于弃风制氢，大概完全成本是13—23元，平均在18元左右，所以说煤制氢的成本优势是相当明显的。联合国开发计划署国别副主任Patrick Haverman：需建立氢气与燃料电池之间的协同 Patrick Haverman指出，由于氢气在大自然当中不能独立存在，所以想要应用于燃料电池上，就必须要进行投资生产。而且在这个过程中，还要深入理解氢气与燃料电池之间的关系，建立氢气生产和燃料电池之间的协同，只有这样，才能真正实现中国燃料电池技术的成熟和推广。 此外，Patrick Haverman认为，氢气将会是未来重要能源，因此今后需要加大力度寻找更多能够生产氢气的可再生能源，最终让氢气这个清洁能源成为扭转气候变化的有效方法。 “为了实现这个目标，我们将燃料电池车的项目在中国分成了好几步。”Patrick Haverman介绍说，2016年8月，中国制定了2020年燃料电池车的推广目标，该目标分成了“五步走”：分别是本地燃料电池和燃料电池汽车的生产、应用，提升氢气生产和加氢系统建设，政策和法规框架的成熟，加强信息的扩散和意识的培养，以及推动燃料电池汽车技术能力发展，“未来我们还将出现以氢气为主的清洁能源环境，我们也将会以氢气作为基础的清洁经济，而这些项目主要是为了在这个领域能够持续地推进燃料电池技术的成熟和发展，希望能够共同推动中国清洁能源未来的发展。”中国汽车工业协会常务副理事长张进华：整合全球资源 共同推进燃料电池技术发展 从国外国家的发展经验来看，氢燃料电池汽车的发展首先政府通过战略的引导和项目资金的推动，这对氢能燃料电池的发展至关重要。其次，各地区、组织合作、联合，这点到目前阶段以及今后相当长一段时间仍然非常重要，而且应该变成主旋律。从我们国家来说，氢能和燃料电池已经变成国家从各个战略规划层面的一个重要方面，在“十三五”规划新能源汽车试点专项当中是重中之重，在中国氢能燃料电池汽车发展过程中，也是始终坚持开放和对外合作，而且特别注重国际合作。 因为我们国家在新能源汽车政策上，政策强度、持续时间是全球独特的、唯一的，全球新能源汽车推广年销售量、保有量，中国占了一半，我们希望能发挥这样的优势或者利用这样的优势来整合资源，推动全球在这方面联合。此外，中国汽车工业协会去年发起成立了国际氢能燃料电池协会，这个协会定位在覆盖氢能燃料电池全产业链的推进燃料电池商业化的一个非政府国际组织，虽然在中国发起，但不限于中国。希望有志于燃料电池技术、产业化方面工作的专家和机构联合起来，共同推进技术和产业化的发展。同济大学教授章桐：发展燃料电池汽车与推广纯电动汽车并不矛盾 章桐强调，发展燃料电池汽车与推广纯电动汽车并不矛盾，也不相互冲突，更不是你打倒我、我打倒你的关系。从能源角度来看，双方是互补的，借助于燃料电池特殊的电化学装置，把氢能和电能有机的结合起来，能够实现能源来源多元化，排除对化石能源的依赖。 对于燃料电池汽车的发展情况，章桐表示，从技术来说，我国已基本具备了发展氢燃料电池汽车的条件。因此对于中国要不要做燃料电池，有没有这样的基础，答案是肯定的。但客观来看，燃料电池汽车的技术成熟度与国外差距仍非常大。 对于燃料电池汽车未来发展战略，章桐认为，首先国家要有明确导向，要将发展汽车工业与发展新能源汽车工业、发展中国能源架构有效结合起来。其次行业要有投入。如果没有资本，燃料电池汽车技术是不可能巩固的。最后要基础与应用并举。这两者一旦顾此失彼，最后很可能被强势的国外企业淘汰，进而丢掉燃料电池市场。 对于燃料电池汽车的购车成本，章桐介绍说，从今年年初新的补贴政策要来，燃料电池客车和纯电动客车相比仍然有一定劣势。但考虑到2019年，对于纯电动大巴补贴的退坡，燃料电池客车购成成本上会发生逆转。武汉理工大学教授潘牧：长远来看燃料电池发展方向 潘牧介绍说，在电池燃料选择上，目前主流的是氢气燃料，其实还有一种甲醇燃料。客观来看，甲醇有它的优势，起码它不需要加氢站，而且加注也方便，预计在短期内甲醇会有一定的市场。因此他希望，行业不要丢掉甲醇燃料电池这个市场，要长远来看燃料电池的发展方向。清华大学教授李建秋：发展氢燃料电池要因地制宜 李建秋指出，在客车领域，从美国到欧洲再到日本都出现了燃料电池客车。而且从全球来看，燃料电池客车的寿命也已经做到了6年。 据李建秋介绍，清华大学研究氢燃料电池已经经历了三个阶段，而客车的动力系统从去年开始已进入规模化推广阶段，目前已经在物流车、客车和有轨电车上推广应用，“过去几年，清华大学突破了电控平台、动力系统的控制算法以及它本身构形的优化，同时培育了相应的零部件，同时相关的产业链现在也慢慢起来了” 李建秋预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模，“下一步清华大学要开展的工作，主要是在基础设施当中，氢电互动跟车辆端的氢电互动协同发展，就是在那些氢能源比较富足的城市推广燃料电池汽车。”南方科技大学教授王海江：平稳发展 燃料电池销售主要在亚洲 王海江介绍说，2016年全球燃料电池的销量达7万台，按销售总功率来计算大概是500兆瓦这样的级别，与2015年相比销售台数大约增加了10%，总功率增加了30%。总体来说，2011年到2013年燃料电池的销售量增加比较快，2014年到2016年期间相对比较平稳。另外，从销售区域来看，燃料电池的销售主要发生在亚洲，其次就是北美洲，欧洲也有比较大的销售量，而世界其他区域基本可以忽略不计。 此外，在王海江看来，2016年燃料电池工业基本是平稳发展的一年，之所以与电动汽车飞跃式发展的现状有一定区别，主要是因为其技术水平还没有达到产业化，没有达到产生飞跃发展的阶段。福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东：燃料电池客车2020年或将步入商业化阶段 在秦志东看来，燃料电池与电动车可以做到很好的互补，对于长线路运行来说，燃料电池与动力电池的结合是未来的发展方向。 他预计，到2020年，燃料电池的成本会随着电堆成本的降低而大幅下降。届时，不管是哪种方式，燃料电池汽车都会比燃油车的成本要低，甚至会比目前主流的纯电动客车及纯电动物流车更具商业价值。 此外，秦志东还认为，燃料电池汽车在中国能够发展得更快，特别是在商用车领域，“预计到2020年，随着氢能汽车产业链(包含制氢、储氢、运氢、加氢、应用等环节)的不断完善，整个商用车领域，特别是客车市场或将实现近万辆燃料电池汽车的推广规模，而那时，燃料电池汽车就将正式步入商业化阶段。”国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强：氢能将成燃料电池客车主要方向 李飞强指出，目前发展新能源汽车已成为实现低碳经济及汽车产业转型升级的最佳战略选择。其中，作为未来新能源汽车的终极发展方向，燃料电池汽车也越来越受到政府的关注和支持。“从最新公布的新能源汽车补贴政策来看，纯电动客车补贴上限是30万元，而燃料电池大中型客车补贴上限则是50万元，而且补贴额度在2020年之前不会退坡。除此之外，2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也明确规定了我国氢能与燃料电池的战略规划及2020年燃料电池的发展路线。”因此，李飞强认为，燃料电池客车将在2020年之前这段期间迎来非常好的发展机遇。 此外，在李飞强看来，氢能作为可再生能源，未来将成为燃料电池汽车的主要发展方向。“目前氢能已成为多数国家特别是日本的重要推广能源，之所以受到青睐，主要是氢气能够通过可再生能源转化，其中包括风能、太阳能、海洋能、地热能都可转换成氢能。因此，氢能未来将成为交通领域的主要二次能源。”李飞强表示，正是因为氢能的无限潜力，使国内外客车企业纷纷聚焦燃料电池汽车领域。 |
商业化提速燃料电池汽车将迎快速发展期
2017-02-13
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【行业动态】
2017年，随着新能源汽车补贴政策的重新调整，以及“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的实施推进，燃料电池汽车即将迎来快速发展期。那么，在新一轮燃料电池汽车发展推进过程中，燃料电池汽车该如何控制..
