今年东风股份强势推出一款东风开普特K6-ZD30新车，这款新车最大的亮点之一就是搭载东风的镇店之宝——ZD30柴油机。ZD3O这款机器是原汁原味的日本技术，作为日产全球重要的柴油机平台，在全球同步投放，至今已经超过了百万装机量。今天，我们就来聊一聊这款机器。

在说ZD30柴油机到底多么牛逼之前，我们先来扒一扒都有哪些车型搭载了这款发动机。

NO.1 Nissan Patrol

这个车也叫Nissan Safari，翻译过来就是我们熟知的途乐Y61，途乐就不多说了，陆地巡洋舰的宿敌，开着它你可以随意穿越无人区。

途乐Y61从1999年开始装配ZD30DDTi柴油机，用来替代从Y60车型上沿用下来的TD42-T（160PS@3600r/min，350N.m@2000r/min）和RD28ETi（135PS@4000r/min）两款直列六缸柴油机。

装配与途乐Y61车型上的ZD30DDTi柴油机有两个版本，最大功率均为170马力，最大扭矩分别为363N.m@1800r/min（自动档）和333N.m@1800r/min。

相比TD42-T和RD28ETi两款直列六缸柴油机（排量分别为4.2L和2.8L），四缸的ZD30DDTi柴油机不仅体积更小重量更轻，而且无论是功率还是扭矩输出都有了大幅度提升，更重要的是，换装ZD30DDTi柴油机的途乐可满足更严格的排放标准。

NO.2 Nissan Civilian

在我们的印象中，高端中巴车直接对应的车型当属丰田考斯特，老司机们一定对日产碧莲多少有些印象，没错，售价比考斯特还略高的碧莲接送国宾级乘客并不罕见。

碧莲在历史上多次采用过和途乐调校略有区别的同一动力总成，和途乐一样，TD42-T柴油机在碧莲这里服役到1999年。随后搭载过来自五十铃的4HG1和来自三菱的4M50T两种柴油机

从2008年开始，碧莲开始搭载ZD30DDTi柴油机，和搭载于途乐的机型功率调校略有不同（150PS@3400r/min，350N.m@1800～2500r/min）。

NO.3 Nissan NT500

NT500是一款用来替代西班牙车型AtLeon的一款中型卡车，这款车轴距覆盖2900mm-4300mm，整车长度覆盖5479mm-8104mm，整备质量有3.5T、5.6T、6.5T、7.5T四个级别。

Nissan AtLeon

搭载于NT500中卡上的ZD30相对比较生猛，6.5T以下车型使用的ZD30柴油机功率为150PS@3400r/min，最大扭矩为350N.m@1200-2800r/min；7.5T车型搭载了嗑药版本的ZD30双涡轮增压机型，最大功率高达177PS@2600r/min，最大扭矩540N.m@1400-2200r/min。

NT500所使用的两款ZD30柴油机在后处理方面也有点儿意思，EGR+DOC+DPF+SCR路线的后处理技术使其满足目前最严格的欧六排放标准。

NO.4 Nissan NT400(Cabstar)

NT400就不多说了，郑州日产引进的凯普斯达轻卡，它在日本被称为Atlas H24，凯普特N300即是这款车的自主国产化产品。

郑州日产凯普斯达和东风凯普特N300很多卡友都体验过，至于动力如何，欢迎跟帖探讨。

NO.5 Nissan Carava

Nissan Caravan又叫Urvan，曾经的中文名字叫尼桑佳奔，90年代的小解放CA6440正是引进第二代佳奔Caravan E23车身模具制造的一款轻客。

2001年以后，和小解放款佳奔隔了一代的CaravanE25，手动和自动档版本柴油车型均搭载ZD30DD型柴油机，功率均为105马力，扭矩分别为209N.m和226N.m。

后期的E25换装ZD30DDTi柴油机，功率为120马力和130马力，分别对应手动和自动挡车型。

NO.5 乘用车

除了以上车型，还有Elgrand MPV，Terrano II SUV等乘用车均搭载过ZD30系列柴油机，这里不做过多的介绍。

Nissan Elgrand

Nissan Terrano I

首先，我们看看ZD30的缸体，这是整台机器中唯一的铸铁件，无缸套的结构有利于保证汽缸的真圆度控制机油消耗；平分式梯形框架，减少了零部件数量并增加了整个曲轴箱的刚度。

缸盖采用铝合金材质，利于散热，消除炸裂风险；四气门结构，提高汽缸充气效率；双顶置凸轮轴结合液力挺柱，配气正时精确且气门间隙不用我们自己来调整。此外，ZD30发动机带有涡流控制阀这一配置，通过开关一组进气道的方式来将缸内压缩涡流控制在最佳状态，辅助空气与燃油的混合。

曲轴为锻钢材质，基本消除断轴隐患，八块平衡重的设计为的是将活塞的惯性最大程度抵消，降低发动机震动。如果对震动要求极为严格，可选择加装平衡轴来将发动机震动做到极致。

配气机构采用静音链传动，钢质的链条怎么说也比皮带更结实，不用担心正时皮带断裂发生顶气门的事故了。

正时齿轮室壳体采用铝合金铸件，虽然比铁质的成本会高，但是重量更轻更隔音。

正时齿轮室盖板同样采用铝铸件，对于控制整机重量和外部噪音，均有一定程度的帮助。

铝合金油底壳的使用不仅有利于降重和控制噪音，机油中的热量更容易通过油底壳散发到机外。

电控系统是BOSCH CR12-16，喷射压力1600bar，9孔喷油器除了主喷射之外，还可实现两次降低噪音提高冷启动能力的引导喷射和提高排温降低排放的辐喷射，以此来实现安静环保的条件下强劲的动力输出。

在此基础上，ZD30国五机型的后处理系统采用与重型柴油机一样的SCR技术路线，将PM（主要指碳烟）消除在燃烧的源头，机油中的含碳量可得到有效控制（变黑慢）；由于缸内爆发压力更高，发动机的最大输出功率较国四机型有一定提高。

ZD30作为东风轻型发动机的“镇店之宝”，目前暂未听说向其他主机厂外供，在2017年，ZD30国五机型将与法士特6DS系列双中间轴铝壳变速箱搭配，来驱动东风旗下的轻型商用车，相信这款发动机如果价格合适，会取得不错的市场表现。

结构参数一起看 细说那些2.5升柴油机

日产ZD30+法士特6DS 国五凯普特E300发布

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