新春开年，工信部就给物流车行业发了一个小“红包”。在新一批新能源汽车推荐目录，以物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。相比于纷攘不定的2016年，2017年的明朗态势为纯电动物流车市场开了一个好头。

业内人士普遍认为，随着政策明朗，纯电动物流车产销将同比大幅增长，而纯电动物流车市场的放量必将拉动动力电池需求的增长。从2017年首批推荐目录配套电池来看，在纯电动物流车细分市场，三元和锰酸锂电池明显更具优势。

具体来看，根据入围新一批推荐目录的专用车配套电池数据，三元电池共有21款，占比58%，锰酸锂电池共有9款，占比25%。无论是推倒重审的去年1-5批推荐目录，还是新一批推荐目录，三元和锰酸锂电池数量在专用车领域一直坚挺固守。

对于物流车领域的动力电池市场格局，东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧认为，2017年纯电动物流车车载电池将以三元电池为主，锰酸锂次之，其它电池基本出局。

星恒电源股份有限公司市场总监张驰向高工锂电网表示，目前市场上不同电池路线都有各自的机会，市场选择的不是技术路线而是最适合的产品。物流行业是一个极为重视成本及效率的行业，只有降低电池成本，提升整车效率，纯电动物流车才有超越的机会。

　　纯电动物流车市场或将迎来爆发

2016年纯电动物流车市场受政策影响一路尴尬前行。业内人士认为，积蓄了近一年的力量，2017年纯电动物流车的销量将迎来大幅增长。

首先，财政补贴依旧是纯电动物流车市场发展的主要推力。虽然补贴退坡，技术门槛提高，但符合市场发展规律。对于电量梯级补贴以及3万公里行驶里程要求，大部分企业近期也在开会研讨相应的计划与措施。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军表示，总体来说，补贴方案的出台对我国纯电动物流车发展有利，补贴在逐步退坡，是促使纯电动物流车逐步脱离对补贴的依赖;技术指标要求的提出，这些都是倒逼企业与市场进步。

其次，成本、路权、效率仍是市场选择纯电动物流车的重要因素。对于纯电动物流车，决定性因素还在于价格与成本，因为终端应用市场对成本的控制极为敏感。同时，新能源物流车路权优势明显，与互联网技术高度整合，运输效率有效提升。

值得注意的是，由于新能源汽车产业发展起步较晚，产品成熟度相对偏低，故障率相对偏高。导致终端消费者质疑产品研发和质量管控问题，担忧汽车综合运营成本，如前期购买成本偏高，充电服务成本偏高。同时，电池寿命和更换价格、单次充电行驶里程、售后服务等方面依旧是当前终端消费者采购纯电动物流车的主要忧虑。

第三，根据电量梯级补贴标准，未来装置电量在50度以下的微面、微卡等微型货车将成为车企生产的主要车型，尤其是35度电左右的微面或许会成为主流车型。

雷洪钧认为，2017年纯电动物流车产销量将出现井喷，是2017年全年新能源汽车75万辆预计目标销量的重要贡献力量，由4.4万辆上升到15万辆，同比增长率高达240%。

　　磷酸铁锂占比下滑三元/锰酸锂将成市场主流

目前，纯电动物流车的动力电池技术路线主要分为三元锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。从今年第一批推荐目录物流等专用车电池配套来看，相比于去年四、五批推荐目录，三元锂电池仍旧是主流，锰酸锂占比上升，磷酸铁锂占比下降。

一方面，三元材料电池具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点，更能满足纯电动物流车的需求，电动物流车从磷酸铁锂转向三元技术的趋势愈发明显。

高工产研锂电研究所(GGII)分析师胡林林表示，补贴随着电池电量的增大逐步下降，大部分企业选择30Kwh电量、高补贴的标准时，仍要满足客户长续航里程的要求，倒逼企业使用三元电池。

另一方面，锰酸锂电池放电电压平台较高，低温倍率下表现优秀、材料成本低等优点，也让锰酸锂受到部分物流车企的青睐。

张驰表示，物流车更强调经济性，因此相较于三元锂和磷酸铁锂，锰酸锂的综合性价比最高，可以做到2000次循环寿命，成本也有优势。

但是，由于比能量略低于三元，而且在高温情况下循环寿命受影响，因此锰酸锂电池目前仍未能占据纯电动物流车较大的市场份额。

有业内人士提出，对于锰酸锂而言，添加适量的三元材料，可以达到提高能密度的效果。同时，由于所混合的正极材料本身具有极佳高温的稳定性，让正极的主体——锰酸锂的高温性能得到明显的提高，解决锰酸锂的缺陷难题。技术上当然也存在门槛。

高工锂电网了解到，国内目前能解决锰酸锂电池的高温性能的瓶颈的，仅有盟固利、星恒电源等少数几家企业，而在专用车领域，星恒电源占据了锰酸锂电池的绝大部分市场份额。

多家物流车企业技术负责人称，由于补贴下调，车企最直接的方式便是要求电池降价来控制成本。因为电动物流车在终端涨价的可能性不大，如果锰酸锂电池价格及性能能达到预期，也不排除选择的可能性。

随着补贴未来进一步退坡，市场化进一步深化，锰酸锂的综合优势或将推动其市场份额进一步的上升。