新闻
车型| “虽然我国新能源客车市场迎来持续增长，但我们也面临着挑战。这就好比池塘边没有大象在喝水，那是因为它们在路上。”在中国电动汽车百人会年度论坛上，郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波如是说。 会议上，牛波还就我国新能源客车整体发展情况进行了概述，并对国内新能源客车市场如何发展提出了建议。历经四个阶段 趋势向好但仍需努力创新 牛波表示，自“十五”启动至今，我国新能源客车发展共经历了四个阶段：分别是构建技术体系、确立研发布局；形成技术基础、开展示范运行；掌握核心技术、实现批量推广，以及“十三五”期间提出的确立技术优势，提升产品品质。 在牛波看来，在不断推动和积淀的进程中，我国新能源客车已实现快速发展，而市场规模就是最好的证明。“目前我国节能与新能源客车推广已超过20万辆，规模居全球第一。其中，‘十二五’期间随着国家政策大力支持以及关键技术的重大突破，节能与新能源客车市场保有量已超过12万辆，预计2016年全年推广总量能够达到8.4万辆。从数据可以看出，2015年和2016年增幅是非常大的，发展也是显著的。”他介绍说。 事实上，不仅仅只有市场规模取得了较大突破，我国新能源客车在技术层面上也有了质得提升。牛波表示，在混合动力客车方面，目前国内领先企业通过高效电驱动系统、智能启停、整车轻量化、节能型电辅助系统的深入开发，12米混合动力客车百公里油耗已做到17升，优于国外同类产品。不仅如此，目前混合动力客车上的专用发动机、电机、整车控制器等关键零部件也已全部实现国产化，产业链十分成熟。 纯电动客车方面，通过大功率制动能量回收、高效电驱动系统、高比能量电池等关键技术的自主研发，12米纯电动客车可实现0.63千瓦时的百公里电耗，领先国外同类产品19个百分点。牛波表示，目前国内纯电动客车产业链处于成长期，电机控制器、动力电池、充电及等关键零部件已实现国产化，动力电池能量密度也大幅提升。 成长虽然有目共睹，但差距却不能忽视。“燃料电池方面，目前我国燃料电池客车尽管百公里氢耗能做到7.28公斤，优于国外平均水平，但在燃料电池系统寿命、可靠性及低温启动等方面与国外相比存在差距。另外，在智能网联电动客车方面，我们的功能研发和国外保持同步，安全技术水平得到了提升，且顺利完成了高速城市、城郊等工况下的测试。不过，目前仍存在的问题是核心技术与国际先进水平存在差距。”牛波说。提出五大建议 助新能源客车产业转型升级 目前我国新能源客车在技术研发和市场推广方面实现了先发优势，但与国外主流企业相比，在基础研究、整车正向开发等方面仍存有差距。为进一步促进国内新能源客车产业转型升级，牛波给出了五大发展建议。 第一，在操作层面上，针对运营企业选车、用车和报废，出台规范性指导意见，明确系能源车辆报废标准，促进运营企业选择高质量的新能源客车。 第二，在安全维保方面，对新能源客车安全维保提出规范性指导意见，要求运营企业形成针对新能源车辆的丏业技术保障能力和管理规范，建立市场运营车辆的安全保障体系。 第三，牛波建议国家建立智能网联客车技术标准体系，其中智能驾驶辅助系统应成为新能源客车的标配，“新能源客车应该是发展智能网联技术进步速度相对领先的，所以应尽快建立或者说开始准备建立智能网联客车的技术标准体系，以促进智能互联电动客车的快速发展及推进。” 第四，要紧盯国际领先技术，来持续提高我国新能源客车关键零部件和整车技术标准，有效推动新能源客车的技术进步和产业升级。 第五，加快面向快充的大功率充电基础设施建设，明确接口形式、充电功率等级、电流等关键参数，完善充电设备的准入管理体系。 |
牛波：五建议促新能源客车产业升级
2017-02-19
商用新车网 转载 浏览：1977
【行业动态】
“虽然我国新能源客车市场迎来持续增长，但我们也面临着挑战。这就好比池塘边没有大象在喝水，那是因为它们在路上。”在中国电动汽车百人会年度论坛上，郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波如是说。 会议..
