自动驾驶技术在传统汽车制造商眼中就像一枝带刺的玫瑰，大家都知道自动驾驶技术会重塑汽车产业界的商业模式，理当大笔押注，却又怕巨额的投入伤到了主营业务。然而上周五ADAS先进技术厂商Mobileye的一则公告表明，尽管别人还在疯狂砸钱，但Mobileye已经开始吃自动驾驶概念的红利，利用相关技术赚钱了。

当地时间2月17号，ADAS技术厂商Mobileye在美国宣布，将为纽约市共计4500辆出租车安装车辆避撞技术。

Mobileye在公告中表示，Mobileye与Atlas金融控股公司达成合作，一起为乘客出行提供安全保障。从本月开始，纽约市的4500辆出租车将全部安装Mobileye的高分辨率视觉传感器，这一技术可以在汽车行驶时实时分析潜在的危险情况，提醒驾驶员可能发生的碰撞，并给他们足够的时间做出反应。

Mobileye公司业务发展总监Moran David表示：“随着全球各地城市的拼车普及率的增加，这些车辆必须利用新技术来提高司机和乘客的安全。Mobileye的系统将让司机和乘客感到安心，因为他们知道最先进的技术已经到位，为司机和乘客提供了额外的安全和保护。我们期待与合作伙伴给每一辆穿梭在城市里的汽车都安装同样的技术，同时改善司机的驾驶行为。”

此外，Mobileye系统还集成了Pointer Telocation，这是一个面向开发公司和运营公司的车队和移动资源管理的解决方案，允许车辆和车队所有者审查司机的驾驶行为。

除了纽约，Mobileye还与美国交通部签署了合作框架协议，这一协议将使Mobileye有权在美国各州数十个城市开展相关技术试点项目，为Mobileye发展自动驾驶技术争取了更大的主动权。但更值得注意的是，Mobileye已经逐渐将自己的技术商业化，开始利用现有技术成果赚钱了。

但如果我们来盘点一下就会发现，除了Mobileye，另一家自动驾驶领域的Tire 1供应商英伟达，也靠着自动驾驶概念的大热，财报和股价双双随之水涨船高了。

在近年来的CES展上，英伟达每年都会带来性能进一步提高、功耗持续下降的新一代自动驾驶芯片。本月初，英伟达公布了2017财年第四季度的财报。数据显示，自动驾驶领域的Drive PX、Drive PX-2等主力芯片在第四季度里为英伟达带来了1.28亿美元收入，较去年同期增长38%。除了这些实实在在赚到手里的钱，自动驾驶给英伟达更多的是市场的期望和信心。

其他数据方面，英伟达本季度营收达到21.7 亿美元，较去年同期增长55%，连续两个季度实现超50%同比增长；在净利润方面，英伟达本季度净利润达到6.55亿美元，较去年同期的增长了300%以上；此外，英伟达本季度的毛利率达到了60%，创下新高。

这些爆表的数据源于英伟达在GPU领域深耕多年的技术积累，在机器学习和自动驾驶技术爆发时，英伟达马上就成了华尔街和众多相关企业眼里的香饽饽。英伟达的股价在2016年初时仅为20美元出头，但财报发布后涨到了116 美元，涨幅达到了346%。

英伟达CEO黄仁勋在财报电话会议里指出，本季度的优秀表现归功于游戏和数据中心这两块业务，他同时暗示，英伟达的自动驾驶技术逐渐成熟，会在未来几年带来暴发式的增长。英伟达，未来可期。

去年10月，特斯拉正式量产了搭载全自动驾驶硬件的汽车，其中的自动驾驶芯片就来自英伟达的Drive PX-2。除了特斯拉，包括奥迪、奔驰在内的众多厂商也都采用了这块芯片研发自动驾驶技术。

特斯拉在量产全自动驾驶汽车后，一边公开承诺将于2017年年底开始推送Level 4级别的自动驾驶技术，一边在官网推出了名为“全自动驾驶能力”的选装功能。中国大陆地区这一功能的价格为人民币38300元，但如果你在新车直交付前随车选装了这一功能，价格可以低至28700元——约为原价的7折起。

这个做法就非常的“鸡贼”了，Mobileye和英伟达都是在兜售自己的技术成果，最差也是依靠投资者对自身的高预期来受益，但特斯拉花了几千美金配备了自动驾驶硬件，就开始预售自己的自动驾驶技术了。可见特斯拉不仅在自动驾驶技术落地的时间节点上颇为激进，在商业化上也早已抢跑在市场前端。对于特斯拉车主而言，值得欣慰的是，进入2017年，特斯拉明显在推动Autopilot部门的研发进度，如果能按时交出成绩，也不枉部分车主提前一年的资金支持。

正如英伟达CEO黄仁勋所言，随着自动驾驶领域各项技术逐渐成熟，该领域未来几年将迎来暴发式的增长，会有越来越多的供应商、整车制造商和自动驾驶解决方案提供商从中受益。