曾几何时，五十铃、三菱、日野等日系卡车，以其优良的性能被广大卡车司机所称赞，甚至成为一些卡车司机梦寐以求的卡车。时过境迁，细心的卡友会发现近些年日系重卡的出镜比例越来越少，在公路上只是偶尔看见日野、日产柴UD的身影。我们不仅会问，日系重卡怎么了？没落了？

在七八十年代，国产卡车性能较弱，日系卡车较国产卡车的综合性能高出一大截，所以很多司机对于日系卡车赞美有加。好比开习惯奥拓的人突然开了奥迪，感觉奥迪哪里都比奥拓好。但今时已不同往日，日系重卡产品虽好，但是销量一般，出现这样的情况，和它的高售价、车型单一，驾驶室陈旧不无关系。

在国内，得散户者得天下，虽然国内的物流公司快速发展，但是你不能否认现在乃至今后10年，国内重卡的消费主力还将是散户。散户在购车时很关注卡车价格，二手车保值率、维修便利性。大家都知道在国内生产销售的日野、五十铃、日产柴等卡车受控生产成本、品牌定位，销售价格很难下探，因此价格比国产卡车贵很多，结果就是日系重卡很难打入散户。

日系重卡的高售价让它很难与散户牵手，有人会说物流公司不差钱会选择日系重卡，但是日系重卡就是处在这个尴尬位置很，价格处于国产重卡与欧洲重卡车之间。当初日系车企如此的价格布局，想必是想占领国产重卡与欧洲重卡之间的空白市场，事与愿违，正是这“高不成低不就”的价格定位造成了现在日系重卡的尴尬地位，散户购买国产卡车，物流公司不差钱购买性能更加优异的欧洲重卡。

国内销售的主要日系重卡有日野700、五十铃VC46、日产柴酷腾等车型，这些车型已经上市多年，因此它们并不是什么新车型。由于日本国土面积较小没有什么长途，而且日本基本是一个驾驶员开车，所以日系重卡的驾驶室空间并不大。而国内的卡车用户从事长途运输居多，车内多为2个驾驶员，所以对于驾驶室的大空间需求较大，这就造成了日系重卡与市场需要不匹配问题。

另外，日系重卡驾驶室的内饰给人一种廉价感。纵使日系重卡再耐用、内饰人机工程做得再优秀，用户也很难买单。卡车的外观、内饰的美观度已经影响到用户的购车选择。

除此之外，日系重卡的车型比较单一，在当前不断细分市场、细分工况的卡车市场，日系重卡的单一车型显然不能很好的满足不同用户的使用需要，一车打天下，难矣！而国产卡车，恰恰推出了针对运煤、绿通、快递等细分市场车型。

现在不少混凝土泵车、搅拌车依旧使用日系重卡底盘。不可否认，日系重卡的可靠性、燃油性、人机工程等方面都在国产车之上。

在2000年之后，国产卡车突飞猛进，尤其是近些年，国产卡车的综合性能有了质的提升，大家感受最为直接是驾驶室更加宽敞，动力越来越好，舒适性也有了长足进步。

客观来说，国产卡车的崛起在一定程度上限制了日系重卡在国内的发展。单纯就车辆的动力性能这一点，现在的一些国产重卡已经不逊于同类型的日系重卡。随着国产重卡的不断进步，在可靠性、燃油经济性方面不断追赶日系重卡，而且国产重卡在驾驶室空间、销售价格、国内的维修便利性方面也有一定的优势。

品质优良、性能可靠、驾乘感受良好是日系卡车代名词，它曾经是很多人梦寐以求的卡车。时过境迁，相对保守的日系卡车在重卡领域似乎有点吃不消，国产重卡的进步，欧洲重卡的价格下探，两面夹击着日系重卡。在当前的卡车市场，用户的选择余地太多，日系卡车的优势所剩无几。时代不同，市场不同，过去我们买衣服是为了穿暖，而现在我们买衣服穿暖的同时还要穿美，卡车亦是如此。（文/张立鑫）