有位安徽的卡友从2008年开始跑浙江永康到云南昆明的专线，17米5大板的运费从过去的24000元一路往下掉，这些年从来就没涨过。2016年拉的时候还是21000，过年后调到20000，今天托运站老板打电话说要开个会，价格还要往下调，听老板的意思最少也得下调1000。而且现在从昆明回来的运费也是猛掉，眼看是撑不下去了。他觉得今年能跑几趟跑几趟，活不好干就把车的保险停了，回家陪老婆孩子算了。

其实在921刚实施的时候，不少人对于运费还算比较乐观，物流公司的老板都想着怎么提价，然而过完年，这个情况就急转直下，老板们开始改口下调运费了。很多卡友因为运费问题，年后在家窝了很久才跑上第一趟车。

在煤炭、钢铁等行业，国家今年将继续延续去产能的政策，受北方治理雾霾的影响许多中小企业陷入停工整顿的状态，而原材料价格的上涨更是也让制造业放不开手脚，整体经济形势并不乐观，受此影响物流行业同样也不景气。

行业整体不景气，新买车的用户却不见少

与这一情况恰恰相反的却是牵引车和挂车的供不应求。据广州解放经销商反应，现在要买牵引车不但要等40天，还得加价3000元。就今年一月的重卡销量来看，比去年同期上涨了125%。综合上述两点，在货源减少的情况下，依旧有大量货车进入这一市场，所以运费想要好起来是真不容易。

说到新购车辆暴增，除了受921治超行动影响外，市场对于轻量化车型的需求也是一大因素。现在很多货源都会要求车辆能装32甚至33吨的货，而有些用户的车净重都有18吨多，在加上怎么多货就已经超载了。但是你不能拉，自然有轻量化的车能拉这些货，所以不论是主动还是被动，要继续在这个市场上生存下去，用户就得做出改变。

市场竞争激烈，物流企业寻求降本增效，甩挂等新型物流模式越来越受欢迎

除了车辆轻量化外，选择甩挂运输的物流公司变得越来越多，外聘的车辆越来越少。对物流公司而言，这个市场的竞争同样非常激烈，你要拼价格，还要拼服务，别的公司能给多少价格，你也要能给出来，甚至还要更低。所以各种降本增效的办法他们都在尝试。据广州一专线物流负责人介绍，今年的运价整体处于下行状态，并已达到地板价。

今年开始部分地区有大量货物开始使用铁路进行运输

据卡友反应，浙江义乌和永康今年大量的货物开始用铁路进行运输。以永康到云南的专线为例，今年70%的货开始走铁路，原来20多个车在跑这条线，现在只剩下11个车了，他现在就是开着17米5的大板在给托运站的老板倒火车。

还有一位跑安徽太和到浙江永康的卡友，从安徽出来都是亏本在跑，从永康回去，去年还给8000多，今年就只有6000多了，单程900公里的路，现在跑两趟，剩不下5000块。

不管是论坛还是微信，关于今年运费的讨论一直都是大家关心的热点。就笔者观察来看，今年运费整体处于下滑的状态，部分卡友已经感受到了很沉重的压力。其根本原因还是出在车多货少上，散户的竞争力也随着各种新型运输方式的推广而逐步降低。在市场的优胜劣汰下，今年可能会有不少转行或停工的司机出现。（图/文 钟丹军）