日前，由低速电动车起家的知豆电动车获得国家发改委的批复，拿到第11张新能源乘用车生产资质，不仅打破了之前业内广泛流传的新能源乘用车生产资质只发放10家的说法，也让不少近期在政策上倍受打压的低速电动车企业备受鼓舞。

既然10家新能源乘用车“入场券”的不成文规定并不存在，那么谁将是下一位？有可能是苦盼身份转正的低速电动车车企业么？

很不幸，答案很可能是否定的。最有可能拿到下一站新能源乘用车入场券的企业，不会是草根出身，而是大有来头，背靠国内外两大豪门的富二代——江淮大众新能源合作项目。

多方面的消息显示，江淮大众新能源合作项目正在走最后的审批程序，离正式挂牌不远了。

据当地媒体报道，在今年年初安徽省“两会”期间，省人大代表、合肥市市长凌云在合肥团分组审议会中，详细介绍了省先进制造业发展“一号工程”——江淮大众新能源汽车合作项目的落地情况。

该项目计划落户合肥经开区，总投资50亿元，其中建设投资29.5亿元，将新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，研发中心，公用动力及办公设施，形成双班年产10万辆纯电动乘用车生产能力。该项目预计今年5月开工建设，2018年11月试生产，2023年达产。自投产之日起5年内累计生产纯电动车35万辆。“目前相关材料已报国家发改委。”

去年年底， 安徽省人民政府政务服务中心 办件信息显示，由安徽江淮汽车集团股份有限公司申请的《关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示》已经由省发改委受理。

当地媒体的报道，意味着江淮大众项目已经通过省发改委的审批，进入国家发改委审批的最后一关。

两家公司高层的表态也印证了这一点，1月中旬，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授博士在EV100L论坛上时的PPT显示，江淮大众的产品已经纳入规划。海兹曼也表示，江淮大众的审批进入最后阶段。

1月底，江淮集团董事长安进在股东大会上表示：“公司与大众汽车(中国)投资有限公司的合作，正在稳步推进当中。”

去年9月，江淮汽车与大众汽车在德国签订《合作合资谅解备忘录》。同期，江淮汽车(600418.SH)发布公告称，大众和江淮拟以新能源汽车产品为基础，双方持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司，双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。

从去年9月开始算，如今正好是签署协议的5个月期限。江淮既然敢于在上市公司公告中披露5月的期限，自然对这一项目落地很有把握。

根据去年12月20日国务院网站正式发布《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》(国发〔2016〕72号)，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，其中，新建中外合资轿车生产企业项目，由国务院核准；新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目，由国务院投资主管部门核准。

根据这一规定，新建新能源乘用车项目，将按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求进行申报，由国家发改委进行审批。

考虑到江淮大众项目身上的诸多“光环”，国家总理牵线，中方为国内老牌国有车企，地方资源雄厚，外方为深耕中国市场30余年的大众，不管是明面上具备新能源车研发试制能力的规定，还是审批中的不成文规定，相信都难不住江淮大众这个明星“富二代”。

江淮大众获批后，成功拿到新能源乘用车入场券的企业将达到12家。看12家幸运儿的名单：北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车、知豆汽车，江淮大众，不难发现其实还是有传统整车制造、零部件制造背景的企业占大多数。

当初说好的让互联网企业加入，促进信息技术与传统制造技术两大产业的产业融合呢？是互联网造车企业准备足够，口号喊得响但依然停留于ppt造车？还是传统整车企业又机智地利用了政策的空子？