日前，深圳市政府六届六十八次常务会议，审议并原则通过了《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》（简称《计划》）。据悉，新出台的计划将按照深圳量、深圳标准的要求，力争2020年PM2.5年均浓度小于25微克/立方米，达到世界卫生组织二阶段标准（欧盟标准）。为了达到这一标准，深圳将在多个方面努力提升空气质量，其中控制柴油车总量则作为其中一项治理标准。

超两成轻、重柴油车7月起将被纯电动替代

首先我们来看看第一点。2017年6月底前，依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入；制定客运、物流车辆的新能源和清洁能源汽车推广政策，替代柴油客、货车。2020年底前，力争全市轻型货车使用电动车比例达到30%以上，重型货车使用清洁能源车比例达到20%以上，大型客车使用清洁能源车比例达到30%以上。

在这几个月时间里，深圳环保局计划制定新能源推广政策用于替代柴油车，而且依法禁止轻型柴油货车新注册登记及转入，这说明柴油车总量得到限制有利于推广纯电动车。另外7月起至2020年的三年时间里，深圳市环保局力争将纯电动车替代轻型柴油货车比例达30%以上，而重型货车则为20%。

上述两条政策正正就是使用纯电动货车来替代柴油车，并且控制柴油车的总量，并足以说明纯电动或将要崛起，而7月起想在深圳买柴油车的更加困难了。物以稀为贵想必大家都明白，未来的柴油车购车成本也有可能会增加。

注：据经销商透露，轻型柴油货车指的是上蓝牌的营运车辆。

满足国五并带DPF装置 购车成本增加两万多元

2017年6月底前，制定财政补贴政策，鼓励企业及个人提前淘汰老旧机动车。2020年底前，通过强制报废、财政补贴、限行等手段，基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车。

2018年起，实施高排放机动车分阶段限行政策。在特定区域划定低排放区，逐步限制国Ⅰ和国Ⅱ排放标准的汽油车、使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车及未安装D P F（柴油机颗粒捕集器）的柴油车行驶。

目前大部分满足国五排放标准的货车只是配备SCR后处理技术系统，而DPF则是另外一种技术后处理装置，标配DPF的几乎很少，所以满足国五排放已经远远不够，还需要车辆配备DPF装置，据厂家介绍，单单这套装置成本在2-3万块左右，这说明用户购车的成本也会随之增加。

值得注意的是，从多项具体举措来看，不少举措针对性强而且很严格。以强化机动车排气污染防治为例，就提出2017年起，逐步实施异地牌照柴油车限行政策，除划定的疏港、过境通道及高速路外，异地牌照柴油车在一定时段内禁止进入深圳市市政道路行驶。结合现已发布的限制货车行驶路线和区域的限行政策，逐步扩大轻型柴油货车限行范围，并允许部分纯电动货车在货车限行路线和区域内行驶。