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2017-03-08 
中国客车网双源无轨电车运营经验成熟
据中国客车网了解，北京常住人口数量超过2100万人，汽车保有量约540万辆。人和车的密度给这座古老与现代并存的大都市交通带来了巨大考验。
2013年，根据《北京市20132017年清洁空气行动计划》，为推动节能减排，北京公交制定了油改电5年计划，大力推广使用新能源驱动车和清洁能源车。力争实现五环路内中心城区全部使用清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。
据了解，北京公交油改电使用的电车主要有3种：双源无轨电车、纯电动客车、插电式混合动力客车，其中双源无轨电车运营最为成熟。北京市双源无轨电车始用于1999年，当时的脱线里程仅在1.53.5公里，动力电池寿命仅为1年左右。2009年7月，北京公交将锂离子动力电池技术移植到双源无轨电车上，使得车辆的充电模式有了质的飞跃，双源无轨电车搭线行驶时可以充电，不使用充电站，大大提升了运营效率。
北京公交104路运营的欧辉12米双源无轨客车
2017年，北京公交油改电计划进入了第5个年头，双源无轨电车推广运用情况良好。调研小组从北京公交电车分公司获悉，目前，北京公交运营的双源无轨电车超过1千余辆，担负着24条公交线路的运营，线路长度341公里。在调查中发现，北京市双源无轨电车主要以福田欧辉客车为主，其中，北京市最主要的大容量公交线路之一北京快速公交1号线(BRT1)就是以福田欧辉18米双源无轨客车担当重任。
BRT1欧辉担当重任
北京BRT1从2005年12月正式开通运营，是中国大陆地区第一条快速公交线路，线路呈南北走向，从德茂庄站始发，终点到前门站，全长16公里，共设17个站点。
与普通公交线路不同，BRT1线使用与地铁站台相似的岛式站台，站台全部设在路中央，加中央专用车道，避免了电车频繁的进站出站，和社会车辆之间保持互不影响，从而提高了运行速度。同时采用轨道交通式的购票方式，需要在进入站台前先行购买车票或刷卡，这样可以确保上下车行人的速度，并且无需在车上配备售票员。可以说真正满足了大都市公交运输的需求，被誉为中国公共交通发展史上一座新的里程碑。
北京公交电车分公司16车队行政队长黄镇
BRT1隶属于北京公交电车分公司16车队，16车队行政队长黄镇告诉中国客车网，BRT1均为18m长大容量客车，每天的承载量较大，车辆使用频率较高，早期采用的为传统柴油车。为推动节能减排，改善首都大气环境，2016年年初，随着BRT1线18米柴油车逐步达到退役年限，北京公交开始对BRT1线实施油改电工程，欧辉18米双源无轨电车陆续接班柴油车。2016年上半年，基本实现了既定目标车辆的更换。目前BRT1线共有56辆公交车，其中双源无轨客车39辆，传统燃油车17辆。
中国客车网在BRT1场站发现，该线路的双源无轨客车全部为福田欧辉BJD-WG180F型车，由北京福田汽车和北京电车制配厂联合制造。车内配有32个座位，最大载客人数150人左右，配备快充锂电池组、电机直驱技术和制动能量回收系统，能够很好的满足大容量快速公交的运营需求。因为是岛式站台，该车采用了左侧开门和低地板结构设计，车内配有LED显示屏、冷暖空调，为乘客提供安静舒适的乘车环境。欧辉双源无轨客车因较好的乘车体验被市民亲切的称为电猫，成为路面地铁的担当。
电车老司机谈驾驶感受
双源无轨电车要求司机除了有A本驾照外，还要有专门的N本驾照。目前，北京公交电车分公司已培养了大批持有N本驾照的公交驾驶员，完全可以满足北京现有双源无轨电车的运营需求。
北京BRT1号线司机汤有生
北京BRT1号线司机汤有生，从18岁开始开电车公交，如今已经安全驾驶了30个年头，说到自己开过的电车车型如数家珍，从早期的京一型电车到今天的欧辉电车，车型已多达11种。谈到这款欧辉双源无轨客车，汤有生表示，这车和柴油车比最大的好处是零排放、零污染、低噪音;和之前开过的双源无轨电车比，驾驶时轻松很多，方向盘带助力，低地板设计，车内有空调，乘客在乘坐时也舒服不少。
在问到该车的电池充电情况时，汤有生告诉中国客车网，该车是在线充电，不需要充电桩，一般10分钟左右就可以充满，BRT1线路脱线运行距离较短，该车完全可以胜任。调查小组发现，BRT1线路从德茂庄至天坛站采用独立封闭专用道，电车挂线运行，天坛到前门约2公里的距离为脱线运营，而欧辉双源无轨客车续航能力达到10公里，续航绰绰有余。
欧辉双源无轨客车运营1年以来，车辆性能良好，每过半个月或1个月，电车分公司会给车做一次保养，因为好多车在保修期内，欧辉售后服务人员也会驻站服务。从北京公交电车分公司了解到，BRT1线路下一步计划再更新40辆福田欧辉双源无轨客车，到时候电车将达到80辆;BRT2线路上5辆福田欧辉18米双源无轨客车已经投入运营，预计陆续将全部更新为零排放电车，真正实现零排放、大容量公交运营。
