3月14日一张海报刷爆了我们的朋友圈，首汽约车官方微博和App开机屏上发布消息，宣布“3·15我们不公关”，同时表示要将3月15日节省下的相关公关费用在当天全部用于回馈用户。暂且不谈此消息在网络上引起的广泛关注，即便是在行业内，首汽约车的此项举动也可以说是万众瞩目。

众所周知，3月15日是每年一度的消费者权益保护日。而在315前后对媒体进行公关，不管是降低负面新闻的报道率还是突出自身的优势业绩，都可以说得上是国内一种特殊的企业文化了。尤其是3月15日当天的各种报道，更是让各行各业的头上都悬着一把达摩克利斯之剑，生怕什么时候风向一转，媒体监督的对象就变成了自己。尽管也有一些良心企业表示“行得端做得正”，并不畏惧任何媒体和大众的监督，但是像首汽约车这样大张旗鼓喊出“不公关”口号的，恐怕也有些前无古人的意味。

这边各大品牌公关部正在进行着媒体公关的常态，希望在315期间能够平安渡过；而那边首汽约车“不走寻常路”，这样的举动到底是自我炒作、博人眼球还是真的有足够的底气？

315大观察：网约车行业问题不断

其实纵观整个网约车行业，可以说是问题不断。在网约车新政出台之前，滴滴、易到等网约车在一定程度上还没有摆脱“黑车”的影子，司机素质的良莠不齐为用户带来了不好的消费体验，也造成了一些社会安全问题。而随着网约车新政的出台，大量不符合新政要求的网约车车主被高门槛拒之门外，网约车行业从宏观方向朝着正规化发展，但是新的问题也随之而来——“难打车”、“车费贵”，这些曾经在出租车行业出现的问题，在新政后的“低补贴时代”再次出现。

从此前一些行业数据以及记者的调查中都可以得知，在各地网约车新政实施后，各大网约车平台的车主数量都有一定的下降，一些平台的下降幅度还较为厉害。车辆的减少与资本热情的降低，让网约车平台的补贴不再疯狂，我们以滴滴为例，不少网友在网络上发声，表示目前乘坐滴滴经常会遇到难打车导致的加价情况，这样的情况在易到用车上同样存在。当然，这个情况并非是一时存在，而是从滴滴、易到等平台兴起的时候，加价的情况就层出不穷。而且在当时各平台的加价策略没有封顶的限制，因此经常会在高峰期有司机选择拒单以获取高额的加价，这种恶意加价的行为让用户是怨声载道；尽管两家最近都推出了加价封顶策略，但是由于新政引起平台车辆数量大幅度下滑，因此用户能够顺利打到车的时间越来越少，加价的频率越来越频繁，造成两大平台的车费大幅上涨，这样的调整依然没有办法让用户满意。此外，近日易到用车再次被曝出的资金链问题，也表现出网约车行业在资本市场的冷遇。滴滴已经在调整战略，优步退出中国市场，神州面临重资产难题，网约车新政对曾是蓝海的市场全面规范化，曾经烧钱抢占市场份额的时代如今已经一去不复返。

首汽约车3·15不公关 底气源自B2C模式的成功

网约车行业目前日趋成熟的情况下，问题也暴露得更加彻底。因此在315期间各大网约车平台都选择了不发声，而在这个时候强调自己不公关的首汽约车就像是网约车行业里的一股清流，而这种底气究竟源自何方？是否又是一种自我炒作的手段？

从此前网约车行业的运营模式来看，大致上能够分成两大派系。

一种派系是以滴滴为首的第三方运营模式，由滴滴、易到等网约车企业提供统一的平台接口，符合一定条件的车主便可以自主加入平台之中成为服务的提供商。这种模式的优点在于可以迅速地完成运营车辆规模的扩张，尤其是在市场兴起的初期，平台利用高额补贴吸引大量的车主加入，迅速地抢占市场份额；不过缺陷也非常明显，就是步子迈太大，监管能力跟不上，大量没有巡游车运营经验的车主加入平台，服务质量良莠不齐，用户投诉不断。而当网约车新政出台后，各地新政对运营车辆的细致要求直接一刀切断了不合格的车主，让以滴滴为首的网约车平台不得不临时调整策略来迎合政策。

另外一种派系则是以神州专车和首汽约车为首的B2C自营模式，这类网约车平台从一开始就显得更加正规化，所有车辆、司机都是公司自营，因此在服务质量上有着更好的体验。当然在前期烧钱大战中，这类运营模式显然抢占市场份额的能力更差，因此将主要目标受众放在了中高端出行市场，更加符合商务用车和精英人士出行的需求。

不过在网约车新政出台后，神州专车和首汽约车在消费市场的反馈上又有了明显的区别。尤其是在北京、上海、广州、深圳纷纷出台本地网络预约出租汽车经营服务管理实施细则后，新规细则中“京人京车”等要求对网约车十分严苛，不但对本地牌照、燃油车车辆轴距、驾驶员户籍甚至是驾照的归属地都进行了相关的约束。在B2C模式中，只有首汽约车推出的网约车服务平台，从一开始就对投放到市场的车辆和司机有着严格的要求，不但保证本地车本地人的基本运营准则，更是坚持提供国宾级的服务，因此在新政出台后不但没有受到任何政策上的冲击，反而借着政策的东风扶摇直上，在网约车行业冷遇不断的情况下，取得了极佳的市场口碑。神州专车尽管也采取了自营的模式，但是在车辆和司机上没有坚持本地车本地人的原则，不但在政策方面受到了一些门槛上的限制，更在春节期间这种需要大运力的档期，出现了诸多外地司机返乡导致运力不足的场面。反观首汽约车，春运期间不仅减少了每日轮休驾驶员及车辆的数量，还在确保安全驾驶的情况下，适当延长了驾驶员的工作时间，加班加点保障春节期间的运力，同时坚持原定价体系收费、坚持按原定幅度优惠，真正做到“增能保运力，优惠不加价”。不仅是春运期间，首汽约车还多次在恶劣天气、黄金周等约车需求暴涨时期，不忘初心，提供了较为充足的社会运力保障，还推出了无障碍车型等一系列定制化暖心服务。

行业观点：服务至上 我们要对“怪病”说不

其实从北京首张《网络预约出租汽车经营许可证》花落首汽约车开始，行业内对这家真正“老字号”的网约车服务平台就赞誉不断。2017年1月16日，北京市相关主管部门颁发了北京市首批网络预约出租汽车驾驶员证，其中001-015号证件均由首汽约车司机获得。而首汽约车的司机团队本身就是巡游出租车里的卓越人士，都是从出租汽车行业驾驶员队伍中严格筛选出来的，而且全部是本地户籍人口，并经过严格的调查和筛选，无犯罪、事故记录，平均驾龄超过10年，还不断根据客户评价进行优胜劣汰。此外，首汽约车还坚持高端、专业、安全的服务理念，严格的司机培训和统一的服务标准，首汽约车的这些做法似乎都是在对此前网约车行业里暴露出来的各种“怪病”说不。

因此针对这次的首汽约车3·15不公关事件，行业内也是热议一片，大部分人都认为这只是首汽约车自上线以来厚积薄发的一个表现，在3月15日当天借用“不公关”打了一个漂亮的“公关仗”。当然，如果有企业能够在市场上坚持优质的服务，坚持对行业“怪病”说不，那我们希望这样能够自信地喊出“我们不公关”的企业能够多一些，让消费者的担心和投诉少一些。