我有很多开卡车的好朋友，都是跑同一条路线，有的人买了40-50万的高端重卡，几年下来又是买房又是买车；有的人买了20-30万的低端卡车，同样跑几年，才发现赚的钱并不多，这到底是什么原因呢？原来他们算账的方式不一样，买好车的朋友告诉我一个秘诀——去了解一下 TCO全生命周期成本的知识自然就懂了。

物流公司、快递公司、有固定货源的卡车，运营强度、运营路线、运营时间都相对固定，所以在购置卡车时，物流公司或者车队都会为卡车做一个TCO评估，后期运营成本基本都会根据TCO评估计划，而散户司机是基本没有这个概念的，卡车什么时候坏了，什么时候才维修保养。

说了这么多TCO，相信大哥们都还没有搞明白TCO是什么吧。TCO是英文Total Cost of Ownership的缩写，中文含义就是全生命周期总成本。即从产品采购到后期使用、维护的总成本。

因为路线、吨位、时间相对稳定，所以TCO评估的准确性也会非常高，如果是散户打游击，是不是就不能做TCO全生命周期成本评估呢？不是！散户车主一样可以为卡车去计算一下，只不过需要考虑的方面更多，且听我细细道来。

国内目前大多数卡车运行到50-60万公里就可以考虑换车了，因为一台卡车跑到50-60万公里基本就已经达到了发动机、变速箱、车桥的使用寿命。如果要继续运营，那就需要进行全面的大修了，而且后期保养、维修的成本要远高于50-60万公里数以内时，所以换购新车成为首选，但是如果卡车在100万公里都能够保证无大修的话，那么在同样时间内就免去了再购置一台车的诸多手续和花费。

前段时间因为3年跑了100万公里而闻名的郭思峰师傅驾驶的重汽T7H就非常完美的诠释了TCO理念。目前郭师傅的这台T7H已经运营了3年零3个月的时间，在2016年底就已经破了100万公里的里程。除了正常的易损件更换，这台车没有动过三大总成，而目前这台车仍然性能良好，准备冲刺150万公里大关。

郭师傅是散户，但是他的车满足做TCO评估的条件：固定线路、固定吨位、固定货源、固定驾驶习惯，车在长时间内运营的模式是比较相近的，再加上郭师傅定期定点保养和维修易损件，这台车的性能一直能够得到有效保证。就目前来看，已经100多万公里的这台T7H，油耗水平基本与新车持平，每年卡车的运营成本和收益是非常均衡的。

生产技术能够达到150万公里使用寿命的卡车肯定要比50-60万公里寿命的卡车价格贵，这是顾名思义的，因为技术成本就很高。例如，现在已经批量达到100万公里无大修的重汽曼技术产品，自然价格就要比其他50-60万公里使用寿命的卡车高一些，但是如果将运营时间设定为5年的话，我给您算一笔账，您就能够看明白到底哪种车的盈利更大?

我们以行业内最普遍的快递运输和煤炭运输为例，假设卡车的出勤率非常高，货源很稳定，50-60万公里寿命的普通卡车年行驶20万公里，而150万公里寿命的高端卡车年行驶30万公里，并且假设一次性付清车款、先不考虑保险、轮胎消耗、过路费、装卸费以及罚款等其他费用，就可以参考以下表格。

60万公里寿命的车辆，三年后车辆转卖毛收益为66.54万元，五年后毛收益93.45万元；150万公里寿命的车辆，五年后车辆转卖毛收益为2031.35万元。

60万公里寿命的车辆，三年后车辆转卖毛收益为205.90万元，五年后毛收益326.53万元；150万公里寿命的车辆，五年后车辆转卖毛收益为601.74万元。

因为以上表格是没有算入日常开支、过路费、交警罚款、轮胎损耗、停车费等一系列附加费用的，如果计算上这些费用，并且考虑现在物流行情等情况，购买高端卡车的利润不会像表格那么理想，但也绝对是很明显的受益。

如果是打游击的散户，可能卡车的出勤率没有这么高，但是不要紧，如果选择高端重卡，定时保养可以调整为固定公里数保养，这样可能每年赚的钱没有这些固定货源的车那么多，但是达到一定的公里数时一样是比普通卡车盈利更多，不过年限越久，二手车残值越低，可能这部分的受益就会减少。

在国外，卡车TCO全生命周期成本的理念比较普及，在国内目前深受物流公司和车队老板的关注，不少散户司机也已经关注到这一点了。购买一台使用寿命很长的卡车即为盈利，除去以上所说的要点，还有更多的成本也会因为减少购车次数而减少。国内卡车目前也开始向着100-200万公里寿命进军，中国重汽曼技术产品技术已经能够达到150万公里使用寿命，并且已经批量进入100万公里无大修队伍，用实力解读了TCO在卡车运营当中的重要性。

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