最近祸不单行的 Uber 又被加州监管部门扎心了，因为最新数据显示，Uber 的自动驾驶测试成绩在 6 家主要厂商中垫底。测试结果显示，打车服务巨头的自动驾驶测试车每英里都要“脱离”一次（即自动驾驶系统停止工作，驾驶员介入），据悉，Uber 的测试车在加州一共累积了 20354 英里的测试里程（驾驶员同志们真辛苦）。

与 Uber 的“渣”战力相比，Waymo 要强得多，它们的测试车平均 5128 英里才会“脱离”一次。这就意味着 Waymo 的自动驾驶技术比 Uber 强 5000 多倍。过去 12 个月里，Waymo 的测试车更是累积了超过 50 万英里的测试历程。

两家公司力量对比的不均衡也让我们重新审视它们之间的诉讼。Waymo 递交的诉状称 Uber 收购的自动驾驶卡车公司 Otto 盗取了自家的激光雷达技术，而 Otto 公司创始人就是 Waymo 前工程师莱万多夫斯基。

Richard Windsor是爱迪生投资研究公司分析师，看过这些数据后，他表示：“看来 Waymo 口中 Uber 从它们那里 盗取 的激光雷达技术并没有帮上忙啊，两家公司在自动驾驶技术上的差距实在是过于巨大了。”

排在 Waymo 和 Uber 之间的是日产，它们的测试车辆每 146 英里会“脱离”一次，不过其总测试里程只有 4099 英里。除此之外，宝马、特斯拉和奔驰都将 Uber 远远甩在身后，但这三家公司过去一年的平均“脱离”里程都没能冲上 1000 英里。

Windsor 表示：“其实判定自动驾驶解决方案好坏的标准就是其 脱离 频率，加州政府要求厂商上交这一数据，但厂商们各有各的打算，它们在数据统计上玩起了 花样 。此外，各家公司的测试环境不同，也就意味着这些数据仅供参考。”

“不过，Uber 与 Waymo 的对比过于显眼，从中我们也能看出不同公司技术的巨大差距。”Windsor 补充道。

Uber 一直坚信掌握自动驾驶技术对公司的未来至关重要。“如果我们不能争到第一，其他公司推出的打车服务网络可能就会凭借低价或高质量服务将 Uber 压垮。”Uber CEO 卡兰尼克去年说道。