谁才是苹果涉足汽车工业的NPC呢？

若要问挖掘机技术哪家强，山东济南找蓝翔。作为一个曾在济南生活过的人，颇为这句话感到骄傲和自豪。可是，要问到自动驾驶技术哪家强？你可能能够列举出一长串的名单——特斯拉、谷歌、Uber、大众、宝马、奔驰、丰田等等等等，不一而足。现在自动驾驶领域热闹非常，眼看着离2018年这个公认将成为自动驾驶元年的时间已经不足一年，究竟哪家技术比较强呢？看完这篇文章，将颠覆你对这一问题的认知。

一直以来，业内都盛传着苹果有推出汽车产品的计划，绝不仅仅是一个不冷不热的Carplay。然而，最近传出苹果陆续解散与汽车相关的小组。这就为苹果汽车的前景平添了一丝阴影。实际上，苹果并不是第一个科技企业盯上汽车项目的顶尖科技公司。谷歌、Uber、百度等公司都对这篇领域跃跃欲试，与Uber正打官司的谷歌Waymo项目，一直以来，都认为是最具实力的竞争对手。可是，起了个大早赶了个晚集的谷歌，并不是一两场官司就能解决问题的，他所或缺的是切入汽车技术应用领域和汽车销售领域的渠道。擅长全产业链整合的苹果，究竟会选谁为合作伙伴呢？

一举一动都会牵动整个科技圈神经的苹果公司CEO—库克

关注过车展和电子展的朋友，也许会经常听到一个品牌——博世BOSCH。这次苹果的合作伙伴就是他。这是一家来自德国的世界顶级技术方案提供商，其涉猎范围之广让人惊叹，他不仅是欧洲市场占有率第一的家电品牌，同时也是世界顶级的汽车用品、电子和自动驾驶技术方案的提供商。或许你认为自动驾驶只是苹果、谷歌这样的科技公司和大众、福特、丰田这样的知名传统车企的游戏，其实，在多家自动驾驶玩家的背后，都站着一个技术巨人。没错，就是博世。究竟苹果公司怀着什么心情与博世合作，博世这家公司究竟有多牛，能让苹果这样的公司与其平等合作呢？

　一、苹果造车坐实 背后英雄就是博世

苹果不可能有实力独立完成所有的汽车生产和自动驾驶技术，一定是与业内顶级技术供应商进行合作。根据美国媒体《汽车新闻报道》的报道，苹果公司透露将与博世合作，研发无人驾驶汽车。对，之前一直对汽车计划三缄其口甚至一度传出解散汽车项目的苹果公司，造车了。而且，上来就是无人车。这是第一次，有明确动向表明苹果造车。而且两家公司对这一新闻的回应，不再是斩钉截铁回应，都是暧昧的否定，苹果表示并不清楚，博世表示我们在汽车领域确实存在供应关系。

苹果汽车概念设计（图片来自网络）

实际上，在今年2月份，苹果公司公布的供应商合作名单中便出现了博世的大名。只是那时候，人们还无法将博世和苹果汽车联系在一起，毕竟博世所涉猎的领域很多。仅仅凭一家有汽车电子背景的公司在供应商名单中，是无法完全说服所有人的。然而，接下来这一位可大有不同——Steve Kenner——曾担任福特安全总监，现任苹果产品整合总监。他透露，苹果公司曾向美国国家公路交通安全管理局提交过自动驾驶汽车发展大纲，“苹果公司大力投资研发自动化技术，对未来几年内自动化发展潜力非常期待，当然这里的自动化就包括自动驾驶技术。”

　二、戴姆勒防守反击 野望仰仗博世

与苹果公司那种“我需要你全部及技术”的渴望不同，戴姆勒，作为梅赛德斯奔驰的母公司则宣布与博世合作以加快自动驾驶业务的发展。在此之前，戴姆勒与Uber也达成了类似的合作。不过，戴姆勒与博世的合作更接近产品落地，一方面是戴姆勒综合车辆专业技术，另一方面事宜博世的系统和硬件专业技术。双方表示到2021年之前会有明确的车型推出。

戴姆勒

笔者一直很好奇，戴姆勒在自动驾驶方面的镇定。宝马、奥迪、丰田、福特和一众科技公司，都在自动驾驶领域表现出了十二分的热情和努力，而戴姆勒在这方面并不是动作频频，而始终是不紧不慢。实际上，戴姆勒并不是不在意自动驾驶发展趋势，而是将目标放在了减轻城市环境压力，使用智能系统，帮助管理交通和改善道路安全方面。

城市自动化出租车

戴姆勒的野望并是尽快售卖自动驾驶汽车，而是实现“城市自动化出租车”商业系统。博世，并不是单一技术的提供商，而是著名的技术方案提供商，换言之，或许戴姆勒能够相信的朋友也只有博世。

　　三、基础设施级厂商英伟达 技术上仍需博世

已经连续称霸两年CES的英伟达，不断推出其在图像识别技术领域的新技术和新产品。从核弹教父到人工智能和自动驾驶教父，皮衣哥黄仁勋完成了华丽的转变。从已经公布的自动驾驶平台Drive PX 2来看，英伟达硬件实力实力非同一般，大有成为自动驾驶初期基础设备和设施的味道在里边。

从未见过老黄穿另一套衣服

然而，技术有了，却没有相应推广到汽车领域的渠道，原因也很简单，汽车行业的复杂程度远远超出电脑主机和手机。老黄的定位没变，依然是卖“卖显卡”，只是需要升级一下队友了。毕竟，把显卡卖到汽车上这活儿可不是以前那帮小伙伴玩得起的，有且只有博世能帮他走好下半程。

博世能将老黄的愿望落地

英伟达所缺乏的，博世都能给他。英伟达在计算硬件上已经没有问题，自动驾驶平台Drive PX 2已经展现难以置信的实力。但是，从原型机到应用到汽车制造上，这倒鸿沟是英伟达短期内几乎无法跨过的。博世将会为自动化汽车的大规模生产提供相应的汽车系统。如果一家汽车公司想要拥有自动驾驶能力，只需要去购买博世或ZF的技术，况且博世已经收购ZF，言外之意，老黄弯道超车的希望就是博世。在合作中，英伟达将提供计算机硬件和软件，而博世则专注于开发汽车传感器。二者共同开发出完整的人工智能计算系统，并提供给汽车制造商。

四、问题来了：博世究竟有多牛？

整整一篇文章都在介绍不同行业巨擘对博世的青睐，博世究竟有多牛，博世究竟有想过那些成就神搜行业敬仰呢？

博世集团的创始人—罗伯特·博世先生是著名的德国企业家，工业时代的先驱者之一。1886年，年仅25岁的罗伯特·博世先生创办了“精密机械和电气工程车间”，专业生产内燃机的点火系统——这一技术在当时曾被奔驰汽车公司的创始人卡尔·本茨先生称为“难题中的难题”，并注册了他最成功的专利之一——高压电磁点火系统。这项发明成为博世先生事业发展的里程碑。从此，这家德国施瓦本的小车间走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路。

博世——这个点火线圈的图形也成为博世公司的标志之一

博世是全球第一大汽车技术方案供应商，也是欧洲最大家电供应商，同时还是一家多元化经营的高新技术公司。目前，博世在汽车领域的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。

博世白电是高端白电的代名词

罗伯特·博世在世时，曾经这样总结过博世对于产品品质与企业盈利之间的关系：“努力保证产品的品质和信誉是我的原则，因为诚实守信所带来的长远利益远比眼前的利润更有价值。”

编辑总结：苹果、英伟达甚至是戴姆勒，任何一个单独拿出来都是是可以左右市场和行业发展的重要存在，然而，这三者却都需要博世提供技术方案来帮助其在自动驾驶的红海来临之前站稳脚跟寻求突破。对，戴姆勒才是那个站在自动驾驶技术普及背后的男人。