半挂车作为国内目前公路长途运输的主力车型，在物流运输中扮演着非常重要的角色，由于受到总长度尺寸的法规限制，如何提高运输效率，这些年也都在尝试着各种办法，例如低底盘大容积的货厢，甩挂等方式。同样作为运输巨头的沃尔玛，前几年也打造出了自己的创新项目，来帮助提升运力。

这个被称为Supercube试点项目，采用了福莱纳阿格西日间驾驶室套件牵引车，这款车采用了一个60英尺的挂车，内空更高，牵引车上还带有一个小货厢，使得其在车身总长满足要求的同时，运输能力比53尺标准挂车提升了30%。不过很明显的是牺牲了卧铺休息空间。

在加拿大沃尔玛早期已交付了100台车，经过实际运营使得其运输成本降低了24%，温室气体排放降低了14%，据了解该项目的第二阶段将会重点解决如何提升装卸货效率的问题。

加拿大沃尔玛宣传超级卡车具有很高的安全性，配有车道偏离预警、后置摄像头，侧裙板、车身稳定系统等技术应用。但是业内协会和小型运输公司也表示了对于这种车型的担忧，例如加拿大安大略省的卡车运输协会表示了对这种车型的抗议，因为这种车比行业内竞争对手的运费多了30%。

和普通牵引车相比最大的区别在于鞍座前面设置了货厢

和普通的半挂牵引车相比较，最明显的区别在沃尔玛超级卡车的牵引后面带有一个被称为Drom的货厢。美国联邦公路安全管理局（FHSA），将在牵引车第五轮（鞍座）前设置车厢货厢的称为Droms，瑞典的卡车司机则称这种车为背包车。新西兰的卡车司机则将这种结构称为“饥饿的盘子”。

这种牵引车在澳大利亚、瑞典、加拿大和美国等多个区域可以找到，这种概念被认为是最早起源于美国的西海岸。当时半挂车尺寸被限制，为了增加运力，便出现了这种做法。这样现有的挂车可以继续使用，只需要一款长轴距的牵引车，这样就能提升运力。大概在同一时间，法国马戏团也靠这种结构的车型来运送马戏团设备。

这款比德比尔特通过DROM实现了货物混装

使用这种drom盒子配置牵引车的有很多原因，比如为了实现货物混合装载，比较常见的是挂车用来运冻货，而普通干货则在牵引车后面的货厢里面，而美国西部的长途牛类运输车型，在牵引车后面的盒子中会装载干草秸秆等饲料，还有一些是对于那种长途运输需要一个移动卧室的车主，这个盒子毫无疑问会被改装成一个舒适的生活区，此外就是在保证标准长度挂车的基础上，增加额外运力以赚取更多运费。

这款牵引车的DROM就被改成了一个移动的休息室

这种车型最早出现在6x2或6x4牵引车上，但是不久后，一些具有创造力的大型公司开始尝试更加巧妙的方式来最大限度的提高有效载荷，在上世纪五六十年代美国出现了这种车型最为辉煌壮观的局面，万国、肯沃斯、比德比尔特等纷纷推出了长轴距的8x4牵引车，以满足这些公司的需求。双转向的车型在当时也被认为提高了车型安全性能。

如此长轴距的牵引车也牺牲了不少机动性

而最为夸张的则是在阿拉斯加一家公司采用了10x6，后三桥驱动前双转向的福莱纳牵引车，长轴距的四轴甚至更多轴数牵引车被认为可以带来更加稳定操作性提高舒适性，尤其实在冰雪道路上。

早期欧洲一些国家对没有对车长或载荷明确法规要求的时候，这种车型也流行过。到现在在一些地区还零星的使用着。例如在英国就有这么一台8x2的沃尔沃环卫牵引车，其牵引车上主要是一套巨大的动力系统用来驱动道路和机场跑道的清洗设备，而挂车则是一个巨大的容纳清洁或废水的水罐。

这些背着书包的卡车，基本上就是通过加牵引车长轴距，在鞍座前方加装货厢来实现更大装载容积等目的，而且大多数都是平头牵引车。以北美为例，伴随着法规的改变和COE平头重卡的消失，这种车型也很快的被淘汰掉了，而沃尔玛的超级卡车毫无疑问的也是借鉴了不少当时的应用案例。

看起来更像飞船 沃尔玛打造新概念卡车

中国特色6x2双转向 几十年前国外早淘汰