即将到来的上海车展，丰田将发布两款全新概念车，他们日后对应的量产车型就是全新一代的凯美瑞和小型SUV车型C-HR，其实这两款车型都已经在海外发布量产版本，但在中国消费者面前之所以仍然以概念车身份亮相，是因为国内工厂的生产线还未建成，还无法满足短时间内落地量产。

他们都是出自丰田全新的TNGA车型平台，以一汽丰田为例，今年2月17日最后一辆丰田花冠车型在天津西青工厂下线，该工厂正式关闭改造投建全新的TNGA生产线，要到2018年6月才能建成投入，而届时也是首款车型C-HR量产下线的时间。

还隔着一年多的时间才能上市，因此丰田并不急于将海外已经发布多时的C-HR带到中国消费者面前。而是以概念车姿态进行展示，还有一层原因就是日后国产的并不仅仅是C-HR一款车型，还会有一个拉皮版本的兄弟版车型在广汽丰田投产，就如同之前的卡罗拉和雷凌，威驰和致享，威驰FS和致炫一样。而C-HR的这个广汽丰田版兄弟车型将于2018年7月投产，几乎是前后脚同步上市的节奏。

这也体现了丰田同等对待两个合资伙伴的策略，实际上目前本田、丰田都是这样的平衡战术，基于同一款车型拉皮小改出两个版本，同步投放到两个合资伙伴，既避免了新车引进时内部博弈造成的内耗，又快速实现了车型产品市场供给的翻倍式增长。

虽然生产线还在建设，但测试车的路试没有受影响。和之前的卡罗拉一样，丰田将原版设计留给了一汽丰田，广汽丰田则拿到了拉皮小改的版本。谍照展示的一汽丰田测试车自然是海外原版C-HR车型的设计。

前脸设计延续了RAV4中期改款的荣放车型前脸风格，只是各个细节的比例都有所放大，整体风格要更显年轻、激进一些。更大尺寸占比的前大灯在此次曝光的国内测试车上采用了全LED大灯的高配版本，根据海外版车型的情况来看，还会有一款低配版的大灯采用的是普通透镜灯组的卤素光源配置。

不过国产车型的轮毂却是16寸的低配版本，而之前海外车展上用的是大脚风格的18寸高配版本。C-HR外抛的大尺寸轮眉赋予了极强的肌肉感，后轮眉的外凸程度也毫不逊色，虽然这样的设计带来了很强的视觉冲击力，但是内收的车身部分使得实际作用于驾乘部分的空间远没有外观看起来那么宽大。

国产车型沿用了原版C-HR的后排车门设计，隐藏式的车门拉手，并且还是一个几乎紧靠着车顶的罕见高位，虽然个性十足，但使用的便利度日后势必会遭到后排乘客的吐槽。不过从后排车门狭小的尺寸就可以看出，丰田已经将后排的使用需求放到了很次要的位置。这款小型SUV的客户群体将瞄准的是驾驶为主的年轻族群，后排的使用并不是高频次的经常性需求。

车顶尾部有着大尺寸的高位扰流尾翼，而后风挡玻璃其实是倾角极大的溜背式设计，虽然更好的体现了流线型的运动外观，但却压缩了后备箱上部和后排座位头部的可用空间。正因为车体的内收，让圆月弯刀风格的外凸尾灯组显得更为夸张，同样根据配置会有LED尾灯和卤素尾灯两种版本，谍照车型的C型灯带正是高配版LED尾灯的特征。后雾灯则采用了位于后杠下方的中置式设计。

丰田C-HR的轴距为2640mm，车身长宽高分别是4360*1795*1565mm，对比本田的缤智和XR-V兄弟，丰田C-HR无疑在轴距尺寸，尤其是车身长度尺寸方面更占优势，但是因为溜背式后风挡的设计，这种优势并没有转化成更大的后排空间。而为了轿跑化的动感车身姿态，丰田C-HR的车身高度也较缤智和XR-V矮了40mm左右，再加上狭小的后排车窗尺寸的缘故，使得后排看上去颇为压抑。不过C-HR的诉求就是运动，包括其后悬架也采用了多连杆独立结构，精准的目标取向并没有谋求要去面面俱到的兼顾空间和实用性。

没有任何新鲜感的悬浮式平板液晶屏多媒体系统对于我们而言其实已经有些审美疲劳，空调系统采用了独立双温区自动恒温机型，此外还配置有电子手刹和自动驻车系统。动力系统方面提供三款配置，1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm，搭配6速手动和CVT变速器，并且会提供前驱版车型，以及AWD全时四驱版本。

此外还有一款2.0L自然吸气发动机的配置，最大功率110kw/6100rpm，最大扭矩193Nm/3800rpm，这款发动机标配CVT变速器，并且也只有前驱版车型的配置。此外还有一款油电混动的双擎版车型，和卡罗拉双擎相同，配置的是1.8L自然吸气发动机，最大功率72kw/5200rpm，最大扭矩142Nm/3600rpm，搭配一台功率53kw，扭矩163Nm的电动机，采用E-CVT无级变速器，前驱版布局，能够实现更高的燃油经济性。