2017年4月份开头，斯巴鲁就发生了两件大事。一是改名，自创社100年之际，由富士重工业株式会社更名为“株式会社SUBARU”。此前斯巴鲁一直只是富士重工旗下的汽车业务部门，富士重工还有其他诸如飞机铁路等其他业务，此次更名能有效提升斯巴鲁汽车业务的品牌价值。第二件大事就是斯巴鲁XV在本土的上市，这个从翼豹车系诞生之初一直相伴的跨界车型，说夸张点就是城市小型SUV的鼻祖之一。4月6日，斯巴鲁发布了全新的第五代XV，和此前一样，新XV依然跟翼豹有很大关系，而且也会在不久后引入国内，值得我们关注一下。

在展开讲之前，我们先来回顾一下XV的车型历史以及与翼豹的关系。最开始XV其实并不叫XV，1995年10月，斯巴鲁推出一款基于翼豹两厢/旅行版改造的Impreza Gravel Express，这被公认为XV车系的前身，只是外观比现在的XV野性很多，抬高的底盘与跨界套件自然不会缺席，前面有对行人保护极度不友好的前护栏，后面有粗犷的外挂式备胎，这就是最原始时期XV的“概念”，值得注意的是，这是在上世纪九十年代的事，跨界概念还是相当新奇的。

在第三代翼豹车系又复活了跨界版本车型，这次XV的名讳正式登陆翼豹车系，被称之为“Impreza XV”。这一代XV也是正式首次由官方进口到国内的一代，但30多万的价格非常感人，成为稀有物种也不足为奇了。第四代则是我们熟悉的斯巴鲁XV了，这款车于2011年引入国内。不同的是，这次海外（除了日本）的XV被正式称为XV，国内也因此直接叫XV了，这是非常取巧的做法，也取得了成效。众所周知，XV是斯巴鲁在国内受欢迎程度仅次于森林人的车型，但很少人会将XV跟一款家用轿车联系在一起，如果叫翼豹XV的话，指不定“忽悠人的拉皮货”之类的骂声会有多难听呢。

话说回来，现款XV虽然是两厢车的跨界加高版，但其作为小型SUV的实力并没有相比缤智昂科拉等主流SUV逊色：左右对称全时四驱，200mm的离地间隙就是非常硬的资本。只不过XV虽然素质还行，但不尽人意的地方还是有不少，例如在森林人车系标配的X-Mode模式没有应用到XV车系里，限制了在较差路况撒野的能力，19万起步的价格也不便宜，还有斯巴鲁的老毛病：费油。而这些会不会在新一代XV有改善呢，一起去围观一下吧。

先围观一下基本参数，新XV的长宽高分别为4465×1800×1550mm，轴距为2670mm，长宽都有增长，高度由于要照顾日本立体停车场限值因此还是1550mm，最低地上高也依然是200mm。尺寸方面没有什么变化，但硬件方面变化是非常大的。

首先是平台方面。新XV理所当然地使用了新翼豹的新SGP模块化平台（Subaru Global Platform），新平台相比现有的平台改进很大，就以刚性的改进为例吧，XV的前车体的弯曲刚性提高了90%，车体扭曲刚性提高了70%，前悬挂的刚性提高了70%，副车架的刚性提高了100%。侧倾减少了50%，整车重心降低了5毫米。此外，转向系统的转向比也从14:1降低到了13:1，车头的指向性更明确。可以看出新平台给车架悬挂的改善是相当大的。

动力系统方面，与现款XV只有2.0L不同，新XV提供了1.6L发动机以及2.0L发动机，依然全系标配CVT变速箱与左右对称全时四驱系统。新2.0L的动力性能与现款相差不大，马力多了四匹。新增的1.6L最大可输出115ps以及148N·M，属于主流1.6L水平，但值得一提的是，1.6L的XV车重为1410kg，2.0L的XV为1420kg，相差只有10kg，因此小排量能省多少油还得打个问号，不过我们可以参考翼豹1.6L跟2.0L的差距，在频繁走停的市区是1.6L占优，高速路是巡航转速更低的2.0L占优。

在四驱系统的改进也引入注目。虽然还是左右对称全时四驱，但新XV增加并全系标配了X-Mode模式。此前X-Mode模式是在森林人以上的高级车系才会配备的。其特点是在雪地和野地上坡时行驶时，轮胎如果出现空转，那么发动机+变速箱+四驱系统+VDC（动态控制系统）+ATV（主动扭矩引导）将会联合控制，设定时速为20km/h以下。通过分配四轮驱动力以及刹车等控制手段进行脱困。根据国内不少森林人车主的反映，这个模式在湿滑的烂路上行驶是有些用处的。

最后是大家更关心的价格问题。日规车型这次有两个排量，1.6L为213万日元起步，这个价格高于本田缤智的190万日元，但低于马自达CX-3的237万日元，如果引入国内的话，价格带大概在16万元左右。2.0L起步价为248万日元，与三菱欧蓝德、日产天籁以及自家的森林人相近，在国内应该还是会保持19万的价格。配置方面，外观上的差距是低配使用17英寸轮圈，高配使用18英寸轮圈。笔者认为最大的槽点在于低配车居然没有行李架，这对形象的影响真的很大希望斯巴鲁引入时不要这么丧病！不过新XV全系标配了Eye sight ver 3主动安全系统以及X-Mode模式，也希望新XV来到国内会全系标配。

结语

斯巴鲁XV从上一代开始就一直是“闷声发大财”的代表车型，在美国新泽西、康涅狄格州都有深厚的群众基础，在中国则跟森林人一同为斯巴鲁的支柱车型，在日本也有不少销量。这不，在日规XV发布会上，斯巴鲁相关人士就得意洋洋地宣布：目前全部新XV的订单都要到3个月以后才能交车……照这热度在中国妥妥加价提车了。也难怪上海车展不来参展啊，原来是没现车（笑）。如果不出意外，新XV将会在明年进口国内，有兴趣的观众值得关注下。