作为迈入了年销1000万辆规模的车企，在全球市场增速放缓的今天，留给丰田的进步空间似乎越来越小。

尽管新兴消费群体已经崛起、消费需求日趋多元化、加入汽车领域的势力不断增加，技术进步层出不穷，但难以避免地，竞争同质化也越来越明显。在新趋势下，丰田如何继续保持领先？

答案是TNGA（Toyota New Global Architecture）。

4月18日，丰田在上海国际车展前夕的“TNGA丰巢之夜”上正式宣布将全球架构TNGA全面引入中国，并全球首发了两款全新的TNGA概念车型。这意味着，“传说中”将助力丰田继续引领汽车产业发展的TNGA，终于以“物化”落地的产品展现在世人面前。

此前，为了分别应对世界各国对汽车迥然不同的要求，丰田的车辆平台已经增至约100种；由于底盘和驱动方式不同，各国排放标准不同，发动机各类也增至约800种。在此背景下，“制造更好的汽车”，已经近乎是一个无解的问题，既然是现行常识和经验中无解的问题，那就换一个思维方式来解决，或许这才是TNGA的本源。

因此，丰田方面在说起TNGA的时候，他们说的远远不止是平台

技术——克服二律背反

在车展前夜，丰田为观众讲述的是TNGA“将不可能变为可能”的“造车哲学”。

一经发布，丰田这一理念就吸引了业界关注，在车展现场也让参观者兴趣倍增。因为丰田所说的“将不可能变为可能”，是一种克服“二律背反”（哲学家康德的哲学概念：指对同一对象或问题所形成的两种理论或学说，虽然各自成立，但却又相互矛盾的现象）的理念和方法。

放在汽车产品上，比如：在实现更强动力输出时，还要同步提升燃油经济性；要提高车辆操控性能，还要确保驾乘的舒适性；要创造优越的车内空间，也需要让车辆更具设计感，要满足驾驶者更自由的驾驶空间，也需要给乘车人更轻松的乘坐空间……

而这些听起来近乎天方夜谭的说法，事实上已经实现了。从TNGA首款产品第四代普锐斯开始，丰田就已经开始证实，他们不是在改良，而是在重新开发，打造全新的汽车“心脏”——发动机、变速箱、HV系统等动力总成，给消费者提供彻底优化的产品，或者说，制造更好的汽车。

比如，基于TNGA的一款2.5L自然吸气发动机，经过全面优化后，热效率达到40%，配以全新的变速箱，实现动力提升10%，燃油经济性提升20%。这些性能的突破都得益于TNGA创造的全新价值。

而这一次丰田带来的两款TNGA概念车，无疑将进一步向中国消费者证实，丰田的TNGA，已经造出了更好的汽车。

用一句俗语来总结，丰田要通过TNGA实现的似乎是：只有想不到，没有做不到。并且要向消费者解读，“将不可能变为可能”，正是丰田的造车哲学。

雄心—-引领产业变革

如果说“制造更好的汽车”是TNGA诞生的主要原因和目的，那么，持续引领产业发展、改变市场现状则是丰田TNGA背后的雄心和自信。

一直以来，丰田给消费者的印象都较为低调，尽管已经在全球范围内蝉联数届销量冠军，但相对于两大竞争对手而言，却是发声最少的汽车巨头。不过从近年来的情况来看，丰田也正在改变。

在中国市场导入TNGA，对丰田而言，可以说是发出了彻底变革的声音，足见其决心和自信。而事实上，丰田原本就是一家具有变革基因的企业，从织布机到汽车，从传统动力到混合动力，从一个追随者到产业领导者，都展现了丰田自我变革与挑战的精神。

同时，在此次上海国际车展上，丰田还做出了另一改变：精心打造了造车历程回顾区域，通过展示初代皇冠（1955年）、初代卡罗拉（1966年）以及第二代凯美瑞（1986年）一直到初代普锐斯（1997年）、国产卡罗拉双擎/雷凌双擎、MIRAI等里程碑车型为消费者讲述丰田是如何现地现物、以人为本“制造更好的汽车”，不断挑战每个历史阶段汽车社会的发展课题，实现共同进化的造车哲学。

丰田创建至今已经80年，无论是在遇到挫折的时候，还是在快速发展的时候，都时刻提醒自己坚守“制造更好的汽车”初心。从汽油车到混合动力车的挑战，再到未来迈向氢能源社会的挑战，丰田坚持“不做能做的，而做应该做的”，一直在为创造全球美好生活与富裕社会的愿景而扎实努力。

也正是因为做到了这一点，丰田从1997年推出首款量产混合动力车型，至今年1月，丰田混合动力车型全球累计销量达到1000万辆，在90多个国家和地区共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。尽管也被质疑多年，但时间给予了丰田公平的结果，目前，中国市场上的各主流品牌以及新兴汽车品牌，均在推出或计划布局混合动力。

而丰田，则已经高屋建瓴地推出了燃料电池车（FCV），目前，丰田氢燃料电池车MIRAI已经量产上市。丰田也已经表示，未来将不断丰富FCV的产品，并计划在2020年，将FCV的年销量提升至3万辆。

承诺——“中国最重要”

丰田近年来不断推进在华本土化进程，并实现了混合动力总成国产，首批搭载国产混合动力总成的“双擎”车型也早已上市销售，PHEV车型也将在2018年导入中国，在电动车和氢燃料电池车等新能源汽车方面，丰田也向前迈出了一大步。

  自2016年底宣布成立EV事业企划室以来,丰田正在加速发展电动车，目前也已在规划近年内在中国研发和导入全新电动车型。此外，从今年10月开始,丰田将以常熟研发中心为核心,面向中国市场开展全球首款量产氢燃料电池车MIRAI的实证实验，同时，还将在常熟研发中心建设加氢站等相关基础设施。 

伴随着在华事业发展的不断升级，丰田在技术导入、中国市场专属车型的推出上持续发力，而本次对TNGA的全面导入，更加体现着中国市场与全球市场同步的一体化布局。

丰田汽车社长丰田章男之前来华时曾做出“中国最重要”的承诺，显然，丰田正在不断践行承诺。

近年来，中国汽车市场的销量不断攀升，与此同时，环保压力也与日俱增。由此，节能新能源汽车日益受到国家、社会的重视。为了顺应这一市场需求，丰田立足现在、放眼未来，加大力度开发低油耗且清洁环保的汽车，从“寻求燃料多样化”和“节约能源”的两方面出发，扎实推进节能新能源技术的研发和普及。

作为眼下最现实的节能减排技术，丰田油电混合动力技术------双擎正在受到越来越多消费者的追捧。自从2015年上市以来，卡罗拉双擎和雷凌双擎一直销售火爆，作为现实且有效的节能减排技术，它正在引领汽车消费新潮流。

这两款代表丰田本土化进程加速的国产混动车型已经成为丰田在本次上海国际车展上的亮点之一，此外，同台亮相的还有搭载D-4T涡轮增压发动机及CVT 无级变速箱的卡罗拉、雷凌，以及刚刚上市的威驰FS、YARiSL致享等车型，满足消费者多元化的需求。

丰田本次在中国首次展出了外插充电式混合动力的普锐斯PRIUS PHEV，还有融合了都市车与摩托车元素的电动城市交通工具i-Road以及首款量产氢燃料电池车“MIRAI未来”等全方位环保车型齐聚一堂，向消费者展示未来移动社会的丰富选择。