到 2030 年，新能源汽车(NEV)占新登记车型的比例预计将增至 40%。插电式混合动力系统或纯电动汽车的年产量将达到约 1500 万辆。采埃孚电动技术事业部亚太区负责人 Ulrich Teichert 表示：“采埃孚提供的先进的驱动系统能够实现这一目标，并不断优化升级——我们致力于探索技术发展前沿，以帮助实现零排放出行这一愿景。”

车电气化的现状与未来

采埃孚智能电驱底盘 IRC 是一个最好的例子：采埃孚的这一最先进的车辆平台，使得交通出行领域的既有汽车制造商和新的行业参与者均能轻松灵活地实现种类多样的电动汽车概念。采埃孚轮边电驱后桥 (eTB)，在靠近轮子的后桥上集成了两个功率强大的电动马达，每个电机的功率为 40千瓦，以确保 IRC 的零排放驱动。

同样，采埃孚以模块化后桥概念的形式为传统车辆提供了完全集成的传动系统和底盘解决方案。凭借电动桥驱动以及采埃孚的主动式后轮转向系统(AKC)，此项为转向功能而设的创举可实现轻松升级。

采埃孚还致力于开发先进的自动变速器，如 8 挡插电式混合动力变速器系统。它在钟形罩内集成了一个高性能电机，替代了变矩器，使车辆能够使用纯电动驾驶达到每小时 120 公里的最高时速，从而实现了本地零排放。

采埃孚的混合动力产品组合包含各种性能类别的电机，并配备了由采埃孚设计和制造的可完全兼容的控制单元、软件和功率电子元件。

电动卡车和公交车

采埃孚针对商用车也采用了相同的技术，并为其 TraXon 自动变速箱系统提供了可选装的混合动力模块，该变速箱系统近期在全新上市的福田欧曼EST-A 重型卡车中首次亮相——该重卡被冠以“年度中国卡车”的名号。

对于本地零排放城市客车来说，具有双电机的采埃孚 AVE 130 电动门式桥是理想的选择。梅赛德斯 - 奔驰在其概念卡车 Urban eTruck 上使用了AVE130 的衍生产品，这是用于重型货车的轮边电驱产品。同样的，采埃孚还为上述这些车辆及其他种类的车辆提供了中央电驱产品，它能很容易地被集成到现有的常规设计中。轻型商用车和运输车辆也能够受益于采埃孚的电气化策略，由乘用车部门改装的 150 千瓦的中央电动桥驱动就能够应用于上述车辆。

采埃孚正致力于为不同类型车辆和不同的当地市场量身定制电驱动技术，因此，采埃孚再次投资了 5000 万欧元扩建了采埃孚上海工程中心。