2015 年 6 月，比亚迪第一代唐车型问世。当时，其凭借“双模”混动技术、电动四驱技术、百公里加速4.9 秒等核心卖点，一夜杀出，一举成名。时隔一年半之后，比亚迪推出唐100车型。

在经过了一天的产品体验后，本文试图回答一个问题。作为上一代唐的升级版，从业内关注的电动化和智能化两个维度看，唐100的核心竞争力在哪？

在车云看来，唐100集中体现了比亚迪在电动化领域的积累，但同时也反应了其在智能化领域一些相对滞后的产品思维，为什么这么说？

比亚迪唐100车型

“三电”继续进化

三电方面，相比此前一代唐车型来说，比亚迪唐100最大的改变在于电池，上一代唐使用磷酸铁电池，而唐100则搭载了比亚迪自主研发生产的三元锂电池组。

两点优势显而易见：一方面，从理论电池容量数据上看，唐100的三元锂电池组达到 277 mAh/g，相比此前磷酸铁电池的170 mAh/g提升了50%左右；另一方面，从单位能量密度来看，三元锂电池组也优于磷酸铁电池。

值得注意的是，在电池的整体布局上，唐100也和上一代产品有些不同。电池组在整车中布局的位置更低也更紧凑，这会对增强车辆的驾驶整体感起到一定帮助。

比亚迪唐100车型

从续航里程数据来看，由于电池的更换，唐100的纯电续航里程达到100公里，相比上一代产品的80公里增加了20公里。车云的实际测试中，在“60km/h匀速行驶、开着空调、车内四人”的工况下，行驶50公里后，仪表盘上显示的剩余纯电续航里程还有48公里。

照这个数据来看，如果一般用户在城市中驾驶的话，即便在非匀速状态增加耗电量的情况下，续航里程也足够一天的正常使用量。因此，在使用合理且充电设备完善的情况下，大多数用户都可以在唐100车型上实现“0油耗”的用车状态。

比亚迪唐100的内饰

充电方面，由于电池容量增加了5kWh，比亚迪唐100比上一代唐车型的充电时间增加了一小时左右，从6小时充满增至7小时充满。用户需要依靠随车配送的220V充电器进行充电，输入电流为16A。此外，唐100还拥有车外220V交流放电功能（VTOL），即作为一个“大型充电宝”，反向为需要充电的设备充电。

唐100为外接设备充电

在整体的动力结构上，唐100依然搭载的是2.0T汽油发动机与双电机的结构，前后各一个110千万的电机，在混动模式下可输出371千瓦的总功率，以及820牛米的总扭矩。从实际驾驶感来说，唐100在电量充足的情况下，爆发力可谓十足，甚少有能与其“飙一把”的选手出现，但在电量用完后，纯汽油驱动的情况下，由于车身重量原因，动力在高速区间会有一些后劲不足的情况出现。

比亚迪唐100车型的发动机舱

总体而言，比亚迪唐100的三电做的可圈可点，既满足了城市的纯电出现需求，也满足了偶尔飙一把的小激情，再加上传统动力系统的支撑，可以符合绝大多数倾向于购买新能源车型用户的需要。

“一屏”有待提升

相比在“三电”领域的深厚积累而言，比亚迪在“一屏”领域的脚步一直不那么快。

在唐100产品上，首先需要肯定的是，比亚迪对“一屏”的重视程度已经达到了一定的高度。从产品上看，唐100的中控位置搭载了一块10.1 英寸的高清触摸屏，搭载全新的 CarPad 多媒体系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方应用，包括高德地图、喜马拉雅 FM 等。此外，在实际使用过程中，系统反应的流畅度，触摸控制的顺畅度，包括UI显示的美观度，都比现款唐车型进步了许多。

唐100车型的CarPad 多媒体系统

不过，在车云看来，唐100的车载系统还存在一些产品思路和使用层面可以提升的空间。例如：

第一、鸡肋功能过多；

举例而言，比亚迪唐100的车载系统配备了乐视车联功能，用户通过手机下载的乐视车联 APP，能实现手机投射功能，将手机界面投射到车机上，从而可以在中控屏上对手机进行操作。

然而，事实上虽然映射功能在一定程度上增加了车机的功能丰富性和整车卖点，但从实际用户体验角度而言，手机上的功能映射到车机上，APP非定制化，几乎没有使用价值。在行业的整体车联网方案看，映射只是过渡方案，现在已经基本走向了生命周期末端。

此外，唐100车机首页的APP中，包括计算器、浏览器、图库等功能，用户在日常使用中的频次很低，完全可以在手机上实现。

第二、核心功能不突出；

唐100的车机功能中，用户常用的核心功能不够突出，一方面在于上文所述的鸡肋功能较多，一方面在于常使用的功能操作复杂度高。例如集成在多媒体系统中的空调控制，用户如果需调整风量，需先按下实体按钮，再通过触控屏上的二级菜单进行操作。又比如语言控制功能，由于还停留在标准词识别层面，用户必须按照指定的词语标签进行语言指令，没法直接说出“导航到XX”等更符合正常说话习惯的指令，实用性还是偏低。

从目前的产品发展趋势来看，车机功能越来越向“做精、做减”的维度发展。所谓做精，即将导航、音乐、语言操控等驾车场景下最常用到的功能体验做到极致；所谓做减，即减去上述提到了很多无法在车辆中使用的鸡肋功能。

目前，例如上汽阿里斑马操作系统将开机页面直接设定为导航界面，高德地图车机版开机首页只有一个“目的地”功能按钮等等，均体现了“做精、做减”的发展趋势。在这一点上，比亚迪在产品思路上还需要进一步从用户角度出发。

唐100车机上的空调控制系统

唐100车机的语音控制标准指令

客观而言，比亚迪唐100的车机智能化及用户体验水平并不比目前主流的产品差，甚至有所超出。但是，如果从标榜科技的角度出发，用户理应对比亚迪提出更高的要求。从去年上汽阿里合作的荣威RX5的成功来看，用户对优质车联网产品的买单意愿开始增强，因此相信比亚迪在这方面的重视和投入程度都会越来越高。

车云小结

客观的说，比亚迪在唐100车型上下的功夫有目共睹，包括动力总成调校、整车高配置、设计力优化等方面，不仅在体现了比亚迪现阶段的技术积累，也反映出其对现今用户真实需求的洞察。但与此同时，从上文提到的车载智能化，再例如整车操控性等维度衡量，比亚迪唐100还有很多的提升空间。

一个值得注意的现象是，唐100的全车标识，全部换装为中文“唐”，而“舍去”了英文字母“BYD”标志，这从某种角度可以解读为比亚迪真正开始着重的突出“王朝系列”车型计划，而包括“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”车型在内，其承载的意义已经不仅仅是对比亚迪产品销量的提升，而是更高层级的中国制造力、中国品牌力的体现。因此，我们理应对它们寄予更高的期待，也提出更高的要求。