在一个风云突变的时代里，什么品质是最宝贵的？

我们评价一个人或者物，不可因家族名望一概而论、也不能全盘照搬家族历史。有时候，在一个动荡且快速发展的时代中，能坚持住初心，或许就是最难得的品质。

对很多豪华汽车品牌来说，在性能数据之外打造产品差异化，最有效的途径就是塑造一个与众不同的文化和格调，但在车云菌看来：所谓的格调，不过是一种执念，任何执念坚持得久了，也就成了一种信仰，而信仰无论在任何时候，都是一种奢侈且高贵的品行财富，尤其是在品牌历史做背书的前提下，信仰还可以被称为“传统”。

数日前，车云菌与一辆雷克萨斯GS450h一起消磨了能有一个星期的时间，在这期间，这辆造型时尚的“运动行宫”不但勾起了我对24年前坐过的凌志LS400的回忆，也让我看到了雷克萨斯在传统中推陈出新的造车理念。

设计或迎高产期

初见GS450h，我第一时间就想到了电影《铁血战士》中与异形势不两立的外星战士。在铁血战士的面孔上，四枚凶悍、向心而出的长牙勾勒出一个狠角色；而眼前的GS450h上，则用类似长牙的，围绕中网四角的金属色装饰条，打造出一个同样的勇武面孔，把GS450h战斗性能表现得淋漓尽致。

或许有人会说：这个设计在雷克萨斯造型史上实在太过激进；一体化且完全从前脸中凸出来的立体进气中网，打造了很强的视觉冲击力。

对于这个质疑，我是有不同意见的：虽然雷克萨斯的外观设计向来被贴上“保守”的标签，但是它也在不断地寻求转变，保守只能是暂时的。如果你往前回溯GS的产品，在三年前发布的2014款GS上，你就能发现这副凶悍前脸的明显伏笔，只是3年前的GS车型仅仅用了上半部的“两颗长牙”做了个简单的隐喻，而眼前的GS却把身体内的野性暴露无遗罢了。

2014款的GS350

我认为，正是这样一副存在争议的前脸设计，说明雷克萨斯终于找到了设计的感觉（有争议是好事儿），并将在接下来的几年内，迎来一个设计的高产期。而很多人眼中的惊世骇俗，只是说明自己需要更新对雷克萨斯的观念罢了。

从侧面端详这辆GS450h，你能在腰身轮廓中找到很多IS车型的影子，不过相对后者短小精悍的外形，GS的侧面运动线条就饱满多了。在GS450h的车尾，多边形尾灯和修长凌厉的头灯取得了很好的相互照应，但相比车头的经验，其车尾还是少了一个交代，车云菌认为，如果能突出车尾下的那套扩散器的视觉冲击力，更能取得前后相得益彰的效果。

24年的变与不变

和激进的外观设计相比，当我踏进GS450h的驾驶舱并启动发动机之后，感受到的还是极为纯粹的雷克萨斯作风，这也让我不禁回忆那辆在1993年给我留下深刻印象的LS400。

同样是做工精致、选料考究的内环境；同样以保守风格主导的内饰设计；还有那一成不变的，可以在驾驶员离车时自动后退的座椅和方向盘，以及在启动发动机或扣上安全带后，像仆人一样自动调节到记忆位置的多功能座椅，很多很多的细节和传统，在间隔24年的两款产品上得到了一脉传承。

虽然是2016款的产品，但这个风格的内饰估计在80后看来会略带岁月感

功能颇多且乘坐极为舒适的座椅，延续了整个雷克萨斯豪华轿车一贯的柔软风格

GS450h的电动方向盘调节杆（图片最右侧），与24年前LS400的如出一辙

但在坚守品牌传统的同时，GS450h也顺应时代的前进在新技术上做了很多尝试，譬如中控台上，被如同海浪造型的内饰板“卷起来“的大屏幕，则是一个集成了导航、多媒体和carplay等多项功能的重要人机交互工具。

说到这块大屏幕，在笔者使用它的时候，发现它的设计逻辑还是很严谨的：譬如我用过的很多车机大屏，都无法解决阳光直射时的反光问题。但这块有个类似“遮阳棚”的大屏幕，则毫无反光问题之虑。不过如此一来，反光的问题解决了，可屏幕离驾驶者就远了，也就是说无法实现屏幕的触摸操作了。

从这个角度更能看清车机屏幕上的那个“遮阳棚”

为此，GS450h专门在排挡杆的右侧设计了一个类似鼠标的工具（官方称谓“Remote Touch系统”），让驾驶员可以像操作鼠标一样，控制屏幕上“指针”进行操作；同时，为了不分散驾驶员的注意力并提高操作准确度，“Remote Touch系统”在不同功能界面上，会划分出不同的功能区，当屏幕上的指针移动到接近某个功能区的某个热键附近时，鼠标上就会产生明显的阻尼感和吸力，这就保证了驾驶员在熟悉基本操作界面之后，可以很容易操作车机功能的一级菜单。

Remote Touch系统

不得不说，为了解决屏幕反光问题，雷克萨斯顺藤摸瓜，最终折腾出一个非常复杂的设计方案。而同样的想法如果放在欧洲同行那里，肯定被诟病“钻牛角尖”、“太轴”，但目前来说，能彻底解决中控屏幕反光问题的欧洲产品少之又少。所以，雷克萨斯这股钻牛角尖的态度，在我看来是其品牌背后的最大魅力，也是它与消费者之间产生感性共鸣的首要原因。

在我周围，有很多从事广告、营销、影视和艺术行业的朋友，他们都选择了雷克萨斯。我曾经有一段时间关注过他（她）们之间的共性，经常强调“消费者体验”、“换位思考”并对细节控制谨小慎微的特点，几乎是他们这类人与生俱来的“思维方式”，而在这辆GS450h上，这些特点也都一一有所体现。

譬如，在这辆GS450h上，普通的雨刮器拨杆却带有自动模式灯光指示、本来就是数显的空调温度却一定要模拟机械滚动效果、这些细节都能让你感受到这款车在设计时的深思熟虑和对格调的考究。

此外，让我意料之外的HUD抬头显示、车道偏离与碰撞预警、盲区监视等功能，从另一方面也支持了GS450h在遵循传统并强调细节的前提下，并未忘记向现代科技致敬。

但是，对于雷克萨斯而言，它的本土化改进，显然赶不上那些国产豪华品牌在信息化技术方面快速革新的步调。尽管雷克萨斯G-Book智能副驾是最早在国内投入使用的车载通信服务技术，但这辆GS450h的车载系统，诸如菜单复杂，汉字输入繁琐（这就是那个“鼠标”的短板方面）、地点收录不全等问题在当下的产品上还没有得到改进。

总的来说，从1993年的LS400到24年后的GS450h，关于交通工具的本质和人性化的经典考量，被雷克萨斯的设计师自始至终如一地继承在了产品里，但在面对互联网与汽车全面结合的时代，雷克萨斯则显得过于保守，缺乏前瞻性。

鱼与熊掌兼得的动力系统

对GS450h来说，让它与众不同的地方，必然是那套混合动力系统——凭借扭矩高达275Nm的电动机、辅以输出功率215kW的V6 3.5L自然吸气发动机，自重1.9吨的GS450h在百公里加速方面只需要5.9秒，而且整个加速过程没有任何动力中断（与混动系统所使用的特殊传动系统有关）。

如果你激活了在排挡杆后边的Sport+模式，这辆GS450h在榨干电机和发动机的最后一点动力时，还能通过AVS可变悬架系统让车辆对颠簸的反应变得更加灵敏和紧致，并加重转向力度让车辆操控更加稳定。但如果你希望在风景中闲庭信步，在普通模式下，这辆具有优异性能的豪华行宫却只与一辆入门级家用车的油耗相同（8.3L/百公里，车云菌市区实测）。

可以说，5.9秒的加速能力和8.3L/百公里的综合油耗，让GS450h实现了豪华、高性能和高经济性的兼顾，这一切均拜那套出色的混动系统所赐，只是，为了这个完美的合体，消费者必须多付出30万的代价。

为了公正评价雷克萨斯GS车系，我特地在送还这辆GS450h时预约了普通版GS200T F-Sport车型的短距试驾。

和售价近80万的GS450h相比，GS200T F-Sport的价格还不到50万，在一部180kW的2.0T发动机驱动下，后者的百公里加速耗时7.3秒，虽然加速性能比GS450h弱了不少，但换来的是车重减轻170公斤。因此在驾驶GS200T时，它带给我的操控感觉相对轻盈不少，而且油门反馈也灵敏十足。

当我在驾驶GS450h时，就已经为它只有5米的转弯半径而诧异（意味着在很多狭窄的双向道路上，GS450h都可以一把轮完成掉头），但在手握GS200T方向盘时，我有更强的自信可以用更快的速度完成掉头。

这里，我需要补充一点，虽然GS200T的发动机排量更小，且采用了有助于提高经济性的涡轮增压技术，但GS200T的百公里综合油耗还是要比GS450h高出2L至3L。籍此也可以看出GS450h那套油电混动系统的不俗实力。

把钱花在看不见的地方

对于高档品牌来说，堆砌各种功能已经体现不了技术含量和品牌格调，把功夫用在细节以及品质上，才是长久增强消费者对品牌的信心、增强产品深层竞争力的核心要义。

在告别GS450h前的几天，我遇到一个奇怪的问题：当我坐在驾驶座向后望的时候，总能听到呼呼的风声，可一旦把头转过来，这风声就消失了。经过恼人的琢磨，外加反复分辨，我终于知道那股风声原来是通风座椅的气流声——当我把头向后望的时候，后背和座椅之间出现了一个空隙，而空气就从椅背上的空隙中涌出来，发出了呼呼声。

一侧发动机舱与舱盖结合部的密封条，旁边是发动机舱盖的顶杆

考虑到能在发动机运作时听到通风座椅的空气流动声，这势必证明GS450h的车内环境足够安静。事实是，如果你打开发动机舱，除了那些常规的隔音措施，你还能在发动机舱与舱盖的两侧结合部发现一个从头至尾的密封条，正是这些把噪音严密封锁起来的极致细节，才让我在出了家门、进了车门之后，从未感觉环境变化有什么不适。

车云总结：

在这辆雷克萨斯GS450h上，雷克萨斯产品的共性——精致、舒适、易于驾驶、优美和实用被体现得淋漓尽致。虽然眼下有消息称未来GS系列产品可能面临停产或转型，但即使面对这样的不确定性，这辆GS450h对细节的追求也是事无巨细，就拿发动机舱内均按照一个标准捆扎起来的线束来说，足以让伯乐在其它汽车品牌冷冰冰的数据和宣传口号下，体会到雷克萨斯产品上散发出的那股充满人情味的气息。

如此对细节的计较，只会带来一个效果，那就是雷克萨斯的消费者更愿意为产品背后的匠心和诚意付款，而不是在配置和数据上斤斤计较。

GS450h发动机舱内被捆扎得整整齐齐的线束，事实上在它的发动机舱内，哪怕是边角旮旯里的线束，也都被处理得一模一样。

但是，作为豪华汽车品牌中几乎对传统要求最高的品牌，雷克萨斯在面向未来的技术趋势却反映相对保守。虽然我们可以这个品牌背后，一直坚持用最成熟的技术保证最可靠的产品表现，但是在眼下这样一个技术爆发的时代，车云菌认为雷克萨斯多多少少应当在概念技术上作出一些尝试，以满足品牌形象与时代不脱节——同时最重要的，雷克萨斯必须在软件层面迅速补齐自己目前的短板，因为如果说未来技术上的保守只能影响品牌形象的话，那么软件层面的欠缺和落后，已经真切影响到了用户对产品的体验，成为了眼下雷克萨斯产品中的实打实的“软伤”。

但万象归宗，就眼下的这辆GS450h来说，车云菌依然认为它是一款别具特色、优势明显且无法被超越的好产品。即使我难以忍受它的导航，但幸亏我随身带着手机，而且谢天谢地：现在汽车的核心价值还没有脱离交通工具的范畴、而我也不需要担心在不远的将来，自己很快被时代淘汰。