5月24日下午，新能源公交车发展新阶段的问题与对策论坛在北京展览馆开幕。来自交通运输部科学研究院的李成博士，分享了许多数据。

活动现场

据他介绍，2016年，新能源公交车持续爆发式增长。2016年全国共新增及更换公交车超过8万辆，其中有7万多辆是新能源公交车。在营运车辆中，节能或新能源客车相比去年增长90%，而传统客车数量下降了4%。截止到2016年，节能与新能源客车的保有量占到了总体市场的27%。今年这股爆发尽劲头还将持续，根据国家推广目标要求，交通运输部科学研究院预测，到2019年，中国将有28.9万辆新能源公交车投入运行。“但这是一个非常保守的数字，真实情况或许会到三、四十万辆。”

具体到各个省份的推广情况，所有省份都完成了2016年度新能源公交车推广应用目标，在大气污染重点治理省市中，山东和广东的完成情况最为出色。

新增车辆动力类型方面，纯电动车辆最多，占比高达72.31%。究其原因，一是纯电动技术的发展更为成熟；二是纯电动公交车可获得的政策补贴更多。

李成认为，我国新能源公交车的推广，政策导向性非常明显，2015年，纯电动公交车中，数量最多的是6-8米客车，这相对于当时公交车市场的整体比例是很不协调的，造成这种现象的原因，就是当时的补贴政策——6-8米客车可得到的财政补贴过高；2016年补贴政策调整后，6-8米客车的销售比重大大下降，8-10米客车的销售比例则大幅提升。

针对当前新能源客车的市场竞争格局，李成分析说道，不论是纯电动还是插电式混合动力客车，销售量排名前十的客车品牌，全部由大公司垄断，并且占据整体销量的八、九成，虽然所有企业都在开拓新市场和新领域，但是技术积累依然非常重要，小公司很难杀出重围。此外，从销售分布特征分析，地方保护依然存在。“本地保护不利于市场竞争，不利于技术革新。”

新能源汽车的推广，离不开充电桩、加氢站等基础设施的普及，那么，今年这些基础设施的建设会取得什么样的成绩呢？李成对此并不乐观，他认为，这个问题难以在短时间内得到较大改善，在未来的一段时间内，充电桩数量不足等问题，依然会制约着新能源汽车的发展。