LNG牵引车运营成本低是不争的事实，很多卡友仍然对燃气车存在偏见，一方面是更低的运营成本间接拉低了运价，换个角度想其实低成本也是件好事；另一方面是气瓶背在驾驶室后面让卡友们对安全性不放心，那么我们今天就聊聊这个背在驾驶室后面的气瓶。

仔细观察路上的LNG牵引车不难发现，这些车和柴油车外观上的区别似乎只有把油箱换成了气瓶，装在了驾驶室后面，这样一来牵引车的保命绝技后移大法就不灵了，这一点确实让人难以接受，从这个角度考虑，LNG气瓶能否从驾驶室后面移走呢。

实际上，气瓶驾驶室后方布置的LNG牵引车，为了保证主挂车间距，车身都经过了一定程度的加长，以豪瀚J7G牵引车为例，柴油版的J7G牵引车轴距为3200+1400mm，而LNG版的J7G牵引车轴距为3825+1350mm，增加了足有600多毫米，这样一来一、二桥中间车架两侧的空间长度同步增加。

那么车架两侧的空间都用来做什么了呢，我们来看一下下面两张图,LNG版6X4牵引车的车架原本安装油箱的位置几乎完全荒废，除了这个空气滤清器。

车架的另一侧，附件数量也并不很多，依次是侧置消音器、储气筒组和电池组，这样来看的话车架两侧的附件安装空间还是很宽裕的，那么能不能把这部分空间都留给LNG气瓶呢？

首先来说车架右侧的空滤器，布置在右前轮后方并非必须，例如13款解放J6P将空滤布置在驾驶室后方，重汽HOWO-7的空滤布置在驾驶室下方。也就是说车架右侧的空间是可以全部让位给LNG气瓶的。

再说车架右侧的附件，侧置式消音器大概在2000年以后被广泛采用，再次之前消音器都是藏在车架下的圆柱体造型。

储气筒采用模块化设计无论是维修便利性还是零部件通用性上来说都有优势，但是安装位只能非车架外不可吗？显然也不是，早期的解放牵引车储气筒都是布置在车架内部的，所以储气筒也是可以给气瓶让位的。

至于蓄电池，车架尾部安装也不是什么难事，2014年汉诺威车展展出的150周年纪念版牵引车不仅蓄电池布置在车架尾部，还在车尾加装了一个大约260升的环绕式油箱。

综上所述，加长了轴距的LNG牵引车底盘，车架两侧至少能布置两个500L的LNG钢瓶（长x直径=2145x650mm），即使是前宽后窄的梯形车架，前段外宽也不过一米左右，两侧安装宽度均能接近800mm，常规的450L、500L气瓶布置毫无压力。这样的双气瓶配置续航能力大概能在1000公里左右，而3820+1400轴距的底盘，一、二桥轮胎间的距离大约在2.8米左右，气瓶还有加长的余地，或者说3200轴距的柴油版底盘，也有希望布置下两个500L左右的气瓶。。

依维柯卡车在燃气车领域颇有建树，Stralis NP 4x2牵引车就采用了双气瓶侧置的设计，续航能力在1500公里左右，国内目前流行的长轴距4x2快递版牵引车3.8米以上的轴距完全可以做到相近的水平。

几年前联合卡车曾曝出过6x4双气瓶侧置牵引车谍照，不知何种原因并未量产。

卡友们是否也在期待，LNG牵引车的气瓶能够从驾驶室后方移走。一来保证碰撞安全，二来造型不再怪异，再者重心降低增加行驶稳定性。卡友们，大声喊出你们的想法吧，万一研发人员真的解决了我们的需求呢？

逢年会爆谍照 联合现气瓶侧置式LNG牵引

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