茂名卡友“zhangzhang”发来一组老三菱扶桑的照片，看着这款经典的老车让人眼前一亮的同时，卡友表示这台车的车速表居然能翻转起来，不过不知道做什么用的？

看到这台车的外观其实不少卡友都应该非常的熟悉，当年解放的第一代平头柴卡车，已及柳汽的平头卡车都能看到这个经典的驾驶室。外观是重新做了喷漆处理，看起来精神奕奕，车顶上的三个绿色的车速指示灯是那个年代日系车最明显的标识之一，外摆后视镜视野很好，至今不少老司机还赞不绝口。

主驾驶侧的车门由于采用了减少盲区的观察窗，所以车窗玻璃为固定死的，之前不少类似车型采用的是推拉式的车窗玻璃，而副驾驶位置并没有设置观察窗，这也说明这台车可能是右舵车型改的左舵车。

该车发动机采用的是一台V8柴油机，变速箱采用的是一台带高低档的10档变速箱，变速箱输出端居然还配有一个鼓式的驻车制动器，这个配置现在只能在国内的部分轻卡上还能看到了，气喇叭则被很凑合的布置在大梁一边的储气罐旁边。

进到驾驶室，驾驶室中间布置了一个很大不锈钢焊接成储物盒，卡友表示这是当时茂名当地的特色，分割布局合理，方便放置各种物品，同时坚固耐用，据说人站上面都没事情。

这台三菱扶桑的仪表台很有当时的风格，发动机转速，气压表等集成在一起整体式设计，而车速表则独立开来，上部设计有一个锁，插入钥匙开锁，车速表就可以整体翻转打开。在车速表上面还有四个车速指示灯，跟驾驶室外部的车速指示灯相关联，根据不同速度点亮相应数量的指示灯。想了解车速指示灯来历，看：为何重卡驾驶室顶要有三个灯 能消失么?

仪表翻转后面就是行车记录仪，在日本最早关于车辆安装行车记录仪是在1962年，98年开始使用数字式记录仪，而最早的记录仪就是这台老三菱的形式，翻开原型车速表盘，一般都会有一张原型的压敏记录纸的纸盘。

翻开仪表需要装记录信息的纸盘

通过仪表后面的指针在纸盘升划线来记录车辆运行时间，行驶速度记录，距离等信息。而打开记录仪的钥匙也是受到到管控的，有些还分有一号钥匙，二号钥匙，以区分不同驾驶员的行车信息。

速度，距离，两位驾驶员的信息纸盘都能记录

后来随着时间发展，机械式行车记录仪的形式也有些变化，为了方便驾驶员座椅设计和仪表设计，其形式种类也出现了类似单DIN位置CD机的记录仪，这种布置也更加灵活方便。其实也可以理解为现在比较流行的数字式形式记录仪的前身。1998年日本交通运输部门批准使用数字式行车记录仪，这种圆盘式的记录纸也被逐渐的淘汰掉。

关于行车记录仪，最早起源于早期的铁路系统，主要目的是为了更好方便的记录违规操作记录，方便管理。后来在1952年德国强制要求7.5吨以上的商用车辆都必须设有行车记录仪，第二年更是要求所有新的商用车和公共汽车都必须装配行车记录仪。

1985年欧盟通过法规，要求强制安装行车记录仪，在2007年，欧盟更是通过法规规定了专业司机驾驶和休息时间，要求每天驾驶时间不得超过9个小时，不间断行车时间不得超过4.5个小时，每周行车时间不得超过56个小时，连续两星期内不得超过90小时驾驶，这些工作时间段可以由行车记录仪的雇主，警察和其他管理部门进行检查。

纸盘式的数据分析比较麻烦不够直观

除了执行规定外，德国经常使用行车记录仪来调查和惩罚超速行驶。这种做法在90年代被德国高级地方法院批准。

如今行车记录仪被认为是一个装置，可以防止公司强制要求司机过度超时工作引发不正当竞争，在涉及司机劳务纠纷和交通事故的时候，行车记录仪也都会被用来作为证据。当然在80年代欧盟推广行车记录仪的时候也存在不少反对的声音，仪器价格昂贵，感觉不必要安装，对道路安全没有任何贡献，司机与工会担心雇主会随时检查记录并找停车理由来减少司机工资，

国内过于行车记录仪的应用推广比较晚，2004年出台的《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中看到相关规定规定：长途客车和旅游客车、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车应安装具备记录、存储、显示、打印车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录装置。然后在部分省市开始试点推广。

2014年，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部、国家安全生产监督管理总局，发布了2014年第5号文件。关于道路运输车辆动态监督管理办法规定，要求道路运输车辆安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。然后新车记录仪被要求强制安装。

近几年对于行车记录仪评价也是各有说法，有些原车自带，上户的时候还要求用户必须高价购买指定的产品，被认为是变向敛财，还有些用户表示花高价装了这个设备其实并没有什么用，驾驶员信息卡管理混乱，存在一人多卡的现象，但是也有一些卡友表示，部分地区有交警会检查行车记录仪，并打印数据看有无超速等现象并会开具罚单。

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