“气囊悬架、大单胎、油润滑轴头，挂车第一轴可提升”，这样挂车配置够不够高？近年来用户选择的挂车配置越来越高，不仅是为了高可靠性，也在追求一个高舒适性，同时也为了能适应不同货物。

“李哥”的挂车是一辆中集的骨架，上装是常见的集装箱，第一眼见到挂车的时候我被挂车的第一轴车桥吸引住了，第一轴是提起来的，在停车场中非常的显眼。在仔细观察，挂车还是使用的是大单胎，瞬间让我对这台车有了很大的兴趣。

经过了解，“李哥”的挂车使用了大单胎、气囊悬架、第一轴可提升，斯太姆科油润滑轮端等等。在购买挂车之前，仔细对比了国内的主流挂车和国外的挂车，并且结合自己的使用情况，选择了这些配置。

首先是大单胎，相比普通的双胎结构，大单胎的行驶阻力更小一些，这样带来的最直接的好处就是可以降低部分油耗。至于大家所关心的承重问题，经过两年多的使用，在满载车货总重49吨的情况下没有任何的问题，完完全全可以和普通的双胎相比。

其次就是购买成本，“李哥”现在用的是双钱的425/65R22.5的轮胎，价格在2000多点，普通的12的双钱轮胎价格也在1300左右，并且是两条，价格和单个大单胎差不多，甚至比单个大单胎还贵一些，综合才来，大单胎的使用成本已经比普通的双胎要便宜了。

那又是为什么选择空气悬架呢？据介绍，目前国内的挂车主流都是钢板悬架，选择空气悬架，一方面是可以降低部分自重，另外一个方面就是为了调节挂车的高度，适应不同的装卸场地。

在运输的过程中也可以通过调节气囊的高度，降低整车的中心，或者是降低挂车的高度来获得更大的装货空间（限高4米，空气悬架降低底盘的高度，集装箱的高度可以更高）。

众所周知，市面上高运费的货物对车辆的要求都比较高，比如仪器、灯光设备等等，这些货物要求不能受颠簸。普通的挂车是钢板悬架，可能不能胜任这样的运输任务，但是空气悬架的可以有效的过滤这些颠簸，配上主车也是采用8气囊的结构，把对货物的伤害降到最低。

第一轴负责提升的气囊

第一轴提起来的状态

挂车使用的空气悬架为每轴两气囊的结构，可以通过挂车上的控制阀调节高度，最大调节范围为15厘米。在第一轴前端的下部还有两个气囊，这两个气囊主要是负责提升第一轴，在空载或者是载重小于15吨的时候，可以手动把第一轴提起来，这样可以降低第一轴轮胎的磨损和降低整车的行驶阻力。

我们经常在牵引车主车上看见免（长）维护的轮端，但是在挂车上还比较少见，“李哥”在买车的时候就有一个硬性的要求，那就是挂车的轴头必须是（长）维护的产品。当时市场上有BPW的油脂润滑和富华车桥使用的美国斯太姆科油润滑轴头，这两种（长）维护设计各有好处，最后经过综合考虑，选择了斯太姆科的油润滑轴头。

据“李哥”介绍，斯太姆科的油润滑轴头保养非常简单，就像普通的油润滑的轴头一样，加注润滑油，并且自己就可以完成，不用去修理铺和服务站。虽然在选装的时候多花钱，但是后期使用下来成本比普通的车桥要便宜， 不仅可以减少“扒轮”的费用，而且还可以提高出勤率。

在下一篇文章中再给大家介绍一下油润滑和油脂润滑的优劣。