一段时间以前，当我在桂林接触到东风标致5008这款车型时，我对它的感受还是蛮多的：

在综合考虑其法国设计背景、品牌技术现状和整车表现的前提下，执笔菌认为这款车还是一部非常不错、特色鲜明的法式城市SUV。但是，当它被东风标致赋予领导整个SUV家族的重任之后，5008的自身短板也像优势一样显露无疑，这一方面有自身的原因，另外一方面也与东风标致对它的超格要求有关系。

首先，我们来看看东风标致5008的优势所在。

设计！设计一直以来就是法国设计师行走江湖的独门利器，随着以活灵活现的狮子设计元素成为新款308、4008以及眼下5008家族设计灵魂的主宰，这一代的标致车型可谓是迎来了设计高潮年。

在这款5008上，单单是外观设计，执笔的车云菌就能给你举出很多优秀的设计点——像大家都已经非常熟悉的狮眼大灯、狮爪尾灯和满天星一样的前进气格栅，都是我们耳熟能详且直观可见的设计特征。在这里，执笔菌只举出其它两个相对深层的设计特点，以辅证5008设计之出色。

首先，你可以试着把观察5008的视线放低，从正侧方去看5008的头灯部分。如果你养过猫的话，你会发现5008的车灯由于保险杠入侵的设计，把车灯分成了内外两个部分。其中，内部部分的车灯沿着上侵保险杠的边缘，顺势下沉形成了一个形似动物泪腺的结构。而入侵的那部分保险杠，饱满又敦实，像“颧骨”一样垫起了这么一双炯炯有神的眼睛。在我看来，这个饱满的部分，跟我家猫的“包子脸”极为相似……

其次，我们再看5008的车身侧面，和当下很多SUV都采用了悬浮车顶的设计思路一样，5008的整个A、B、C、D柱用于结构车窗的部分，也都采用了黑色的材质。但与其他品牌在这里点到为止的做法不同，5008在黑色做底的基础上，又用银色的镀珞条把车窗部分给“框”了起来：这个更进一步的设计，不但让银色的镀珞条跟车顶的银色行李架形成了完美的呼应，还让整车侧面看起来精致感十足。

看完5008的外观，我们再来看看5008的内饰设计部分：

这款5008上，依然延续了在4008车型上就使用的i-cockpit座舱设计理念，精致且手感不错的电子排挡杆，像飞机的节流阀一样设计新颖别致，但是与宝马的电子档杆一样简单好用；依据功能不同而上下层分开的设计按键，不但可以提供不同的操作手感，而且科技感十足。

扁扁的空调出风口配合、配合视线上上下分割的中控台以及车门上下沉的扶手，塑造了一种接近未来高科技交通工具的科幻感，而采用经典法式工艺缝制的真皮座椅，给这种硬派但又冷冰冰的科技环境又带入了不少温暖的人文关怀。

说句不算过分的话，向来作为以浪漫著称的法国汽车设计师，在5008上展现出来的人文情怀、生活细节和天马行空一般的想象力，是最让我佩服的。这一点，完全是讲究传统的学院派德系设计师和强调自由解放的粗放派美国设计师所难以望其项背的。

过于宽大的“副仪表板/中间通道”

当然，过度追求设计感，让标致的这一代i-cockpit座舱设计理念在5008上也产生了一些负面影响，譬如前排乘客的腿部空间被副仪表板/中间通道给占去了不少。这对驾驶员来说不是一个很好的消息，因为它意味着在长途驾驶的过程中，右腿可以选择的休息姿势不多。

很下心思的动态氛围营造

在5008排挡杆后边的位置上，有一个Sport运动模式按键，当你长按一秒钟之后，车辆的发动机和变速箱就会进入一个亢奋的状态，届时你的耳朵里就会传来“隆隆”的低沉喘气声。不过，和很多运动车型依靠尾部消音器达到这种“隆隆”声效的方式不一样，5008里的“隆隆作响”其实是车辆音响发出的模拟声效，不过这个模拟声效是如此逼真，以至于让你刚接触这个功能的时候，是如此难以分辨真假。

或许很多人对这种阐述运动的方式嗤之以鼻，以为用模拟声音不过是“欺骗自己”，但根据我从4008和5008两个车型对同一个功能的体验反馈来说，这些模拟声音是如此的逼真而且细节丰富，甚至与变速箱和油门的动作匹配都天衣无缝，不能不说工程师在这个方面极为认真和细腻，同时最重要的是，在成本和效果之间取得了不错的平衡。

或许，这就是5008设计师对于艺术和运动的理解，就像法国足球一样，善于把体育运动用艺术手法给升华到了别人难以复制的样态。

在实际驾控方面，这辆5008提供了令人惊异的底盘稳定性，在高速路上行驶，你很难从车辆的动态反馈上发现这是一辆重心较高的SUV车型，无论是加速超车变线操作，它都可以提供极为精确且干净利落的车身反馈。只是由于后减震采用了非独立设计，所以在经过城市中的减速带时，会有对震动过滤不干净的问题产生。

综上所述，我眼中的东风标致5008，着实是一款颜值颇高且特色鲜明的城市SUV。不过由于4008和5008即将组成东风标致的高低SUV搭配，所以即将上市的5008要面对两个现实问题：

1、如何拉开和4008的实质性差异

国内的4008车型，是一款定位精准且造型优秀的城市前驱SUV，其源自于把国外全新3008加长轴距。但正由于国内4008的增容，导致5008在进入国内后，怎么看怎么像大一号的4008。而且最难以让国内消费者接受的是，这对儿定位于SUV的兄弟，却都没有4驱版的车型，不能不说是一种遗憾。

事实上，如何在4008和5008之间做到差异化，也是东风标致在5008明天上市后，需要仔细用心思考的问题。这种差异化，不单单体现在价格上，同时也存在于给消费者传递的产品理念中。

2、消费者是否真的会为7座设计买单？

如果说作为一个5座版的SUV，5008在后排空间和后备箱空间方面可圈可点。但由于硬性地在后备箱那里装进了第三排座椅，所以眼下无论是第三排乘客的坐姿还是此时后备箱剩下的可怜储物空间，都让5008看起来有些不自然。

竖立起来的第三排座椅

第三排座椅被折叠进地板之后的样子

在执笔菌的个人观点来看，眼下很多厂商把5座SUV生拉硬拽成7座SUV，凸显自己产品性价比高，产品级别也提高的做法，无异于一种掩耳盗铃。虽然5008极有诚意地把这两个座椅设计成可以折叠藏进地板，甚至拆下下来的样子，但从实用角度来讲，这两个座椅很难让成年人舒适地享受旅途时光，同时也给后排乘客的头部安全空间带来了不少设计上的问题。

所以，那些真正需要7座SUV的精明顾客，是否会为5008的7座设计买单，还是一个大大的未知数。

车云小结：

所以说，眼下的东风标致，想把5008树立为一个合格的7座SUV形象，确实牵强。虽然这款产品非常不错，但是考虑到东风标致对它的定位和期待远远超过了它所能承担的责任，所以5008在投入市场后，势必还需要与市场的充分磨合，进行再次定位才能获得消费者的接受。这个过程需要多长，很大程度取决于明天5008上市的价格，还请再等一晚。