传统意义上的小三轴车型指的是双前桥的6x2车型。然而随着气囊悬挂技术的发展和新法规的引导，现在出现了各种新的底盘布置的小三轴车型。卡友们可以根据自己的需求选择具体车型，下面来分析一下各种车型的优劣。

陕汽L3000是中卡载货车和专用车底盘最近比较热门的车型，采用了很多新式配置，价格也很亲民。市面上主流的中卡驾驶室有两个流派：一种是把轻卡驾驶室做大，例如各种仿五十铃700P驾驶室的中卡。另一种是把重卡驾驶室缩小：例如东风天锦、柳汽M3、解放J6L和陕汽L3000。

陕汽L3000驾驶室可以看做是重卡新M3000的缩小版，安全性和空间达到重卡级别。

这批车采用中卡领域非常经典的220马力的玉柴6J发动机，最大扭矩为760Nm。双前桥的轴距约为800mm，比同类车型的1100mm要短很多。可以实现较小的转弯半径，而且可以减轻第二个前桥的轮胎异常磨损问题。

L3000车型采用了180Ah的大容量蓄电池，提高低温冷启动性能和使用寿命。驾驶室可选带加热功能的电动后视镜。L3000车型还带有轮减差速锁，方便整车在泥泞路段和雪地脱困。采用免维护轮端，提高出勤率，减少故障率。

最吸引人的是L3000拥有如此多的先进配置，其底盘价格仅为17万多，可谓是良心价格。这种车型是散户的回本利器

陕汽除了L3000的双前桥6x2车型外，还有吨位和承载更大一号的新M3000的双前桥6x2车型。

新M3000的小三轴车型的底盘规格和载重吨位都比L3000小三轴车型要大一些，是快递常用的9米6车型升级换代的理想选择。

新M3000的6x2车型采用了窄卧铺的驾驶室。市面上常规的9米6车型都是类似的配置：240-270马力的发动机、法士特八挡箱、10吨或者13吨级的单级桥。天龙、J6M、ETX、乘龙、格尔发等等都是类似的规格。

新M3000的6x2车型的发动机和同类车型不同，它采用7.5升的潍柴WP7发动机。最大功率为270马力，最大扭矩1160Nm。其发动机排量比同类的9米6车型要大一些。这种车型将来有可能被大单桥车型部分替代。

除了传统的双前桥的6x2小三轴车型外，陕汽还有两款带气囊先挂后浮动桥的6x2载货车型，分别采用新M3000驾驶室和X3000驾驶室。

新国标鼓励气囊悬挂车型的发展，陕汽的气囊悬挂后浮动桥的新M3000的6x2车型成为目前快递厢车的市场新宠。

这是德邦定制版的新M3000的6x2厢式车。但是这种车型散户买的少，主要是物流公司购买。散户还是喜欢传统的双前桥6x2车型。

从参数和设计风格看，潍柴WP7发动机是一款比较先进的机型。可惜市面上配套的比较少，因为同类机型竞争激烈，有康明斯ISDe、锡柴6DL2、大柴道依茨、玉柴6A/6L、上柴等等。

浮动桥采用双胎级别的制动鼓，刹车效果好。

整车采用ECAS系统，车身高度可以在一定范围内自由调节。

除了走量的新M3000浮动桥6x2车型外，陕汽还有高逼格的X3000同类车型，底盘布置基本类似，差别主要体现在驾驶室和整车售价。

这类车型的自重比传统的6x4车型要小，但是允许的最大总重要比6x4车型大。

驱动桥采用曼技术的11.5吨级汉德单级桥，速比范围广，有多种可选。

陕汽给人的印象一向是一个比较保守的企业，但是从这一系列气囊桥车型，让卡友们看到了陕汽时尚的一面。

从后面可以更直接的看清楚气囊提升桥和底盘的布置。

可以预见，这种布置形式将很快为行业内的友商学习和复制。

10.9级别的高强螺栓用在半轴上，证明了这款车的精益求精，细节决定成败。

前悬也是少片簧，采用刹车间隙自动调整臂。

管路接头采用VOSS品牌，安全可靠。

除了上述小三轴车型外，陕汽还有小四轴车型，也就是气囊悬挂的8x2车型。

8x2底盘的陕汽X3000车型的后浮动桥采用单侧双胎的布置形式，驾驶室后部采用外凸的设计，增加卧铺空间。

后浮动桥提升起来就是6x2车型，放下就是8x2车型。这种车型的自重比普通8x4车型要轻一些，价格保持一致。但是其最大的允许总重要比普通的公路8x4车型多一吨。少一个驱动桥，所以油耗低，经济性好。空车或者轻载的时候，可以把浮动桥提起来，减少轮胎磨损。这种车型将来也许会替换很多公路型的8x4车型。（图/文 梅振）

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