自2011年8月以来，哈弗H6已经累计销售将近200万辆，是哈弗品牌绝对的主力车型，还创下了月销量8万、50个月销量冠军的记录，是人们口中戏谑的几个耳熟能详的“神车”之一。不过哈弗H6车型配置众多到让人眼花缭乱，近些年也开始逐渐开始推动产品的差异化配置。而全新一代H6从技术到外观都进行了更新，而且也开始了小排量化的脚步。

1.3T版本的新车依然分为红标和蓝标，各三个配置，价格分别为11.88万、12.58万和13.28万。虽然缺少了手动档，没能进一步拉低入手门槛，但仍然在主销车型的价格区间内，可以预计将来1.3T版本的哈弗H6将会成为主打。1.3T的推出很明显是为了满足更多城市代步的需求，对动力有更高要求的，上面还有2.0T的动力可以选择。那么究竟这台1.3T的小排量对于城市路况来说表现到底怎么样呢？

新动力就是为了家用而来

这台1.3 GDIT发动机代号为GW4B13，采用了铝合金缸体，并集成了缸内直喷、双VVT、负压控制系统等技术，最大功率139马力，峰值扭矩在1400-3500rpm可以达到235Nm，并号称可以在1000rpm就可以到60%的扭矩，1200rpm的扭矩可以达到80%。相比1.5T，马力略有下降，不过升功率和扭矩都有了提升。账面上的数据还不错，看起来动力介入会比较早，适合城市驾驶。

“但是”来了。按理说1400rpm可以达到峰值扭矩的，但是实际上动力还并没有爆发出来。并不是动力不够，而是真正动力到来的时候依然已经快两千转了。这是与车云菌看到数据之后的心理预期所不太一样的，动力输出区间并没有想象中的那么靠前，与市面上大多数车型差不多。一旦开起来之后，动力输出很顺畅，虽然动力来得比想象中的晚，但是相比之前不少人诟病的1.5T，整体的动力水平还是有所改善的。

虽然双离合变速箱的平顺性并没什么毛病（下文会详细提到），但在起步或者说特别拥堵的路况下多少会有点难受，容易出现踩了不走、再踩就多了的情况。不过这一点对于主销市场更多在二三线城市的哈弗来说，这一点的影响反倒没有北上广这些一线城市那么大。

底盘依然是前麦弗逊、后双横臂独立悬挂结构，调教风格比较适中，既兼顾了舒适性又有一定的支撑，给人感觉非常扎实，对驾驶和乘坐的质感有不小的提升。

另外一点需要提到的是，发动机可以提供三种驾驶模式，标准、经济和运动模式。听名字你也能够猜出三种模式的不同表现，不过不知道是不是刻意想要弥补一下低扭的损失，运动模式下除了会将转速维持在接近三千转左右，油门调教得特别灵敏，只轻轻一点就会往前窜出去，似乎有些过头了。

这次双离合并没有拉后腿

说完发动机本身，再来说说它与变速箱的配合。1.3T车型配备的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，并没有使用长城最新自主研发的变速箱，也没有设置手动档车型。格特拉克7DCT也是长城的老伙伴了，相对来说技术更加成熟、故障率低，也更加可靠。而且这次将齿比设定得更密，着重提高了传动效率，据称可以达到95%。

作为一台全新的发动机，与变速箱的匹配还算比较默契，几乎感觉不到什么顿挫感，平顺性大可不必担心。非要吹毛求疵的话，也就是一二档的时候还是有一定的动力间断。变速箱的逻辑依然比较适于日常使用，在普通模式下升档也非常积极。在需要提速的时候，变速箱会迅速降一档提高转速。

这些都基本涵盖了日常城市道路中的使用情况。不过当你想要深踩油门迅速超车的时候，变速箱就可能会有些跟不上节奏了。刚才我们说降一档还是很快的，但如果是连降两档以上的情况，变速箱会比较不情愿，大概需要等个一秒左右才会完成降档动作输出动力。不过，你也可以通过换挡拨片手动操作，反正拨片是全系标配的。

所以，从变速箱的逻辑到之前提到的发动机调教，我们都可以看出哈弗对于这台车的定位。它并不需要它做太多激烈驾驶，还是着重于满足纯家用的日常代步需求。

车云小结

这次增加的1.3T发动机总的来说表现中规中矩，定位非常鲜明，虽然仍有些不足，但满足日常日常使用是没问题的，同时还可以发挥小排量在经济性上的优势。作为国产自主品牌崛起的代表车型之一，哈弗H6月销量三万多对它来说稀松平常，常年占据销量榜首位，不过背后也不缺紧追不舍的对手。这次的全新动力，加上全新设计的外观和内饰相信会吸引更多年轻消费者，面对势头迅猛的传祺GS4，也算是弥补了最明显的短板。谁知道这全新的哈弗H6会不会继续突破8万的销量纪录呢。