作为中国豪华车市场的销量领跑者，奥迪很了解中国消费者的心态，加长、排量命名等都走在了奔驰和宝马的前头。不过相比竞品而言，有一个方面奥迪虽一直积极不断地改变，但却收效甚微。而这方面就是变速器。

宝马早在2009年便率先搭载了来自ZF的8速自动变速器，如今更是除了高性能版车型外，全系后驱车型均匹配了这台8AT变速器。奔驰的动作则稍晚，于2014年推出了自主研发的纵置9速自动变速器，并随着旗下车型的改款/换代逐渐替换老款的7AT。而奥迪旗下车型的变速器稍有些杂，不少车型的入门动力匹配Multitronic无级变速器，大部分车型匹配7速S-tronic双离合，而旗舰车型奥迪A8、Q7等则全系搭载8AT，刚换代不久的奥迪A4L则搭载了型号为DL382的全新双离合变速器。

奔驰9AT

宝马8AT

看晕了没?你没看晕我也快说晕了。说白了就是宝马、奔驰全系(除高性能版车型)都采用相同的变速器，而奥迪则在使用多种变速器形式，至于为何这样，咱们细细看下奥迪的每款变速器就明白了。

奥迪的入门动力匹配——Multitronic无级变速器

是不是听到Multitronic这个名字瞬间懵逼了?其实这是奥迪曾经大规模使用的CVT无极变速器，上一代A4L1.8T(30TFSI)、2.0T低功率车型(35TFSI);现款A5 1.8T(35TFSI)、2.0T(45TFSI)前驱车型;现款A6L 2.5L(30FSI);现款A7 2.5L(30FSI);甚至是奥迪旗舰车型A8的V6自吸发动机及低功率的2.0TFSI车型都搭载过这台Multitronic无级变速器。

Multitronic无级变速器的优点

奥迪的Multitronic与传统的CVT一样，都是采用V形带轮连续调节减速比，但是不同之处在于奥迪不仅采用高强度多片式链带以满足更大排量如2.8L以及2.0T发动机的扭矩需求，更是优化了液压系统，一定程度上减轻急加速时钢带打滑的现象。

Multitronic无级变速器的缺点

尽管奥迪对Multitronic进行了诸多改进，可并没有从根本上解决传统CVT“打滑”与“迟滞”的现象。再加上目前涡轮增压发动机的逐渐普及，维持较低转速会使涡轮很难有效介入提升扭矩，使驾驶感受大打折扣。

奥迪最终决定放弃Multitronic

虽然奥迪Multitronic有着平顺、低油耗等天生优势，但其缺点同样明显。奥迪Multitronic与其主打的Quattro四驱系统并不兼容，且奥迪Multitronic不能承受2.0T以上排量的扭矩，所以它注定只能搭载在入门的前驱车型上。于是乎，奥迪官方宣布正式弃用这台结构相对简单、制造成本也相对低廉的Multitronic(CVT)变速器。

奥迪的主流变速器——7速S-tronic双离合

相比奥迪Multitronic无级变速器，我们无疑更加熟悉奥迪的另外一台变速器——7速S-tronic双离合。因为这台变速器除了旗舰车型A8和Q7等个别车型外，几乎全系都有。

听说S-tronic就是高端版大众DSG?是，但不全是!

大众高尔夫

奥迪A3

先来纠正个常识错误。有人说S-tronic就是换了名字的大众DSG，其实这句话只是说对一半，因为用于奥迪A1、A3、Q3的7速横置双离合以及奥迪TT上的6速横置双离合的确是来自大众的干式DQ200和湿式DQ250。但其余配备了纵置发动机的车型如A4L、A6L等则并非大众的DSG双离合变速器。至于奥迪专属的纵置双离合变速器，咱们得从其历史将起。

奥迪为何会大规模使用7速S-tronic双离合?

奥迪Roadjet概念车

早在2003年，跟奥迪一家子的大众率先将双离合技术应用在第四代高尔夫R32车型上，而与高尔夫同平台的奥迪TT紧随其后也搭载了相同的DQ250变速器。而直到2006年底特律车展展出的Roadjet概念车，搭载了一台纵置的7速双离合变速器，而这便是后来我们熟悉的S-tronic双离合变速器。由于奥迪与大众的关系，大众大力推广双离合变速器，奥迪似乎没有不用的道理吧。不过对于这台双离合，留给我们的印象似乎并不太好。

奥迪Q5更换变速器事件背后的秘密

搭载双离合变速器的奥迪Q5

这事儿还得从国产Q5于2010年3月份上市说起，新车以全系搭载7速S-tronic双离合变速器为卖点，可就在上市仅8个月后，奥迪便借着年度改款的时机将主力车型的变速箱全部换为了8速手自一体，仅在销量较少的动感型一款车型上保留了7速S-tronic双离合变速箱。

话说奥迪为何不全系标配8AT呢? 至于更换变速器的原因是否是坊间传言的双离合可靠性问题编辑我无从考证。但很有趣的是，在新老款车型整备质量不变、发动机参数不变的情况下。配备7速S-tronic双离合变速器的Q5，其8.6s的百公里加速成绩居然比采用8AT变速箱的相同型号车型慢了0.7s。且一直以高效、省油自居的双离合变速器居然工信部油耗表现也不如搭载8AT变速器的车型。

奥迪A8所搭载的8AT变速器

话说奥迪为何不全系标配相比双离合变速器更加可靠耐用、技术成熟且换挡速度和效率并不低的传统AT变速器呢?为啥像奥迪A8、Q7这样的旗舰车型就全系标配8AT变速器，而不配备奥迪大力推广的S-tronic双离合呢?除了变速器的成本原因外，编辑实在想不出别的理由了。

奥迪S-tronic的成本真的低?

搭载在奥迪全新A4L，型号为DL382的S tronic 7速湿式双离合变速器已在天津的大众自动变速器工厂国产化。至于为何是大众工厂，因为除了DL382这台双离合变速器外，大众时下主流的DQ380和DQ500变速器也在这台工厂生产。而如果不出意外的话，未来换代的国产Q5、换代的国产A6L也或将搭载这台全新的7速S-tronic双离合变速器。国产+大规模搭载，是不是成本更低呢?

全文总结：不管是Multitronic还是S-tronic，尽管在某些方面表现出了不俗的性能，但相比宝马的8AT以及奔驰的9AT而言，均衡性不足是目前奥迪变速器面临的最大问题。而如果全系换装奥迪A8所搭载的那台8AT变速器，无疑会影响到奥迪的成本控制。不管怎么说，奥迪想要继续用销量碾压奔驰、宝马，在变速器上可要加把劲了。