如果用“愿你走出半生，归来仍是少年”来形容林肯这个品牌，可能再好不过了。改革开放后，各大城市婚庆市场的Towncar Limo版本，可能是很多人对于林肯品牌的第一印象。而在千禧年时，林肯品牌就像是一夜之间消失在中国市场了。随着林肯领航员的回归，林肯品牌又以崭新的面貌回到我们身边，这一次全新的设计语言不再让这个品牌老气横秋，年轻有为的你一样可以驾驭。

30向调节的“黑科技”座椅

这次，我不想以传统车评的顺序来说这辆林肯大陆总统版。因为这样的顺序会让人觉着无趣，也体现不出这辆车的过人之处。在看见这张“黑科技”座椅的第一眼，脑海中浮现的确是在牙科诊所洗牙时的场景。没错，单单从造型上看，这张座椅的外观设计确实与牙科诊所用的有点类似。

长达36个月的研发时间，对于一张座椅来说确实超出了很多主机厂的预期。但对于如何实现最舒适的坐姿来说，这张座椅可以给出让所有人都满意的答案。和一般车型采用的手动/电动调节的腿部支撑不同，采用左右独立调节的的腿部支撑模块，可以按照驾驶者的不同需求，让左腿和右腿都在不同场景下都能得到很好的支撑。此外，用于腿部支撑的两部分骨架由弹性材质制作，使得腿托还具备一定的高低调节功能，进一步减少腿部疲劳。

肩部支撑也是这款座椅的亮点，很多车厂的座椅受制于侧气囊的存在，肩部无法单独调节。而林肯大陆的这款座椅靠背采用两片式靠垫设计，从而可以实现更大面积的调节，因此可以更好地贴合乘坐者的身体。

在很多人的心中，“美式大沙发”是对那个年代林肯车型座椅舒适性最好的定位。而林肯大陆座椅从前辈们那继承的除了舒适性外，可能仅仅也只有椅面的缝线和花纹了。科技的发展，也使得座椅填充物也有了翻天覆地的变化，气囊也不仅仅用来保障安全，也能给驾驶者提供享受驾驶乐趣的座椅支撑，以及享受舒适的按摩功能。

如果一定让我找出不足，那便是这台林肯大陆总统版太偏爱前排乘客了，功能同样完备的后排座椅此时完全笼罩在前排座椅的光芒之下。遥想当年的概念车，四张独立的座椅，才是更适合这台总统版的设定。

让我怀疑人生的隔音与音响

知名的零部件提供商哈曼集团自创过两个品牌HarmanKardon和Revel，而除此之外，像我们熟知的JBL、AKG、以及Infinity都是来自这一巨头。相比其他品牌，Revel还有着两项绝技，分别是CLARI·FI和QLS。与其他音响线材的硬件技术不同，这是两项却是软件，使用独特的算法来提升听觉效果。

现在我们在行车过程中听到的音乐，大多数都是数字音乐。无论介质是CD，还是智能手机，亦或是用其他的播放器输入，但都少不了一个个二进制的数字字符。但现实却是，无论什么格式，音乐都会受到一定程度的压缩，而CLARI·FI的功能就是去还原这部分一般器材无法展现的数据。

一套素质超群的音响系统，没有好的环境，也是白搭。林肯大陆也是用了许多我们熟知降噪手段，如主动降噪、使用夹层声学玻璃，以及静音轮胎等。行驶在路上，连警示前车的喇叭声都觉得音量小了许多，让我一度以为是质量问题。但当我放下车窗，才发现原来是隔音手段的效果明显，一切又融入了那嘈杂的环境中去。

结像清晰、层次分明，声场更是宽阔。低频部分下潜够深、中频扎实无齿音，高频女声部分很毒。但是略显不足的是，高中低三频之间的衔接有些许生硬。总体来说在该等级车型的定制音响里，已经算是处于很高水平。抱歉，实在是编不下了，在我看来，音响评测就像是玄学一样。不是曾经有个“水电好还是火电好”的段子么？

好的设计，不只存在于眼前

好看与否是一个非常主观的问题。抛开个人喜好，我认为林肯最新的家族设计语言在大陆这辆旗舰车型上，没有丝毫不妥。和现在大部分车型“前低后高，蓄势待发”的设计不同，林肯大陆采用了“前高后低”的方案。走到车身侧面，你会发现，修长的车身配合微微下垂的车尾，有着一丝复古的感觉。

进气格栅采用了家族最新星辉式设计，阳光下耀眼的让人不敢直视。大灯灯腔内部，平行排列的五组LED透镜，很有科技感，不知道灵感是否来源于昆虫的复眼。贯穿式造型的尾灯，有着极高的辨识度。夜晚跟车在其后方，能深深的感受到强大的气场。

车门把手的设计独具一格，由于采用了电控车门，所以就没有了传统车门开关的机械材料限制。设计师在设计时，也能发挥更多的想象空间。车身线条可以更好的延续，而不被打断。从车前方向后看去，后轮拱延续至后门的腰线尽收眼底，力量感十足。而上移的把手，也更符合人体工程学设计，使得整个开门动作更自然。相应的，车内的开门拉手也变成了一个开关，设计在门边扶手的侧面。原先我还疑虑是否会不习惯，但几次开关车门下来，你会发现，经过人体工程学设计，开关被设计在让人很舒服的位置，并不会出现任何反关节的操作。渐渐地，你会喜欢上这种操作，原有的肌肉记忆被彻底颠覆了。

打开车门时清脆的“咔嗒”声，丝毫不会让人察觉这是电控车门。豪华有的时候就是这么说不清，既要采用新技术，又不能脱离原有的质感。为了保证充分的安全冗余，设计时在主驾驶车门储物槽附近，厂家还是保留了一个传统的机械开锁机构，以备不时之需。

抛开情怀与信仰 V6是刚需

还是得回到现实，先来介绍一下这台林肯大陆总统版的动力参数。这台3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。并配有集成式缸盖。复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，配合大部分铝制的发动机，实现了轻量化的目标。发动机的参数同样亮眼，最大功率378马力；最大扭矩高达570牛·米。与之配合的是一台6速手自一体变速箱。

年轻的我，不敢去揣测拥有林肯大陆的消费者是什么样的心态。但以一般“old money”的心态去看，他们才不会关心这台车是两驱还是四驱，是6速还是8速的变速箱。

峰值扭矩从2500rpm开始出现，以现在小排量增压发动机的衡量标准来看，确实有些迟。但排量足矣保证发动机响应，云淡风轻的加速，才能让车上乘员不被打搅。而那种畅快的加速感，还是留着车上只有驾驶者自己一人的时候，偷偷享用吧。

舒适取向调校的悬架，仿佛找到了第一次进入中国市场时的林肯的感觉。这才是林肯的拿手好菜，无论来自欧洲日本的竞争对手如何调教，都做不出类似的味道。林肯大陆配备的这套具有连续可调阻尼的CCD悬架，可谓功不可没。在面对像是减速带这样的大颠簸时，垂直冲击被化解的很好，压缩和回弹都很利落。而面对细碎颠簸，除了通过方向盘传来的轻微振动外，悬架以及舒适的座椅都能很好的隔绝振动。如果说之前的林肯，像大船，是通过牺牲了操控来保证舒适性。那现在的林肯大陆，则是通过悬架和座椅的共同作用来保证舒适性，悬架依旧保留了不错的支撑。

车云小结

在去归还这辆试驾车的路上，我甚至是想通过种种理由去拖延时间，想要再驾驶一会。说实话，已经很少有这样一辆车，能让人回味许久。

短暂拥有的这几天，我收到的回头率也大大超出我的预期，可能这也和电视剧“欢乐颂2”的热播有关吧。当产品力足够，品牌知名度也在慢慢提升的时候，唯一的变量，就是时间。相信用不了多久，路上林肯大陆的能见度会越来越高。