一款全新车型，在上市半年之后，产能爬坡期逐步完成，单月销量也趋于稳定。这时，从单月销量和同级车型排名上，就可以判定这款车型是否成功。

盖世汽车收集了去年年底上市的部分全新车型，通过最近几个月的销量表现，看看这些车型“战绩”如何？当初上市时被寄予的厚望，如今这些车型都胜任了吗？

1. 全新Jeep指南者

销量表现：★★★★☆

点评：去年年底上市的全新Jeep指南者，是广汽菲克旗下第三款国产车型。自上市以来，全新Jeep指南者凭借“专业级”的定位和强大的四驱越野能力，在17-20万元合资SUV市场中表现突出。今年前五个月，全新Jeep指南者以每月将近2000台的速度迅速递增，5月份销量挺近8300台。

其实，广汽菲克Jeep品牌旗下目前仅三款国产车型，但无论是定位于中型SUV的自由光还是定位于小型SUV的自由侠，都在细分市场内取得不错的成绩。如今，紧凑级SUV指南者也已增长放量，从如今的增长势头来看，其在国内的市场表现不输前两位兄弟。

2. 开瑞K60

销量表现：★★☆☆☆

点评：作为奇瑞汽车旗下的子品牌，开瑞汽车一直致力于微客和微货等商用车领域，近两年，随着五菱宏光在四五线城市大放异彩，开瑞也开始进军乘用车领域，其首款产品为开瑞K50，定位于低端MPV市场。而开瑞K60于去年11月底正式入市，是开瑞旗下首款SUV产品。

从开瑞K60最近几个月的销量表现来看，仅在12月，销量达到6829台，之后几个月，逐月呈递减态势，5月销量为3234辆，与上市第二个月的最高量相比，几近腰斩。可见，开瑞K60上市之初的高销量是向经销商压库的结果。而从开瑞K60持续走低的销量判断，低端SUV市场的空白几乎被填充完毕，在同类产品不断增多的市场环境下，消费者不再紧盯“售价”，“品价比”或成消费者购车考量的首要因素。

3. 东风标致4008

销量表现：★★☆☆☆

点评：去年11月份，标致4008入局国内紧凑型SUV这一竞争最激烈的细分市场。如今，半年多的时间过去，标致4008单月销量最多达5432台，平均月销量为3000台左右。如果拿标致4008与同门兄弟标致2008和标致3008相比，那么，其在销量上的表现确实要高出许多。但是，如果放在高手如林的紧凑型SUV市场，这一表现不足挂齿。

其实，纵观东风标致旗下多款SUV产品，在SUV异常火爆的中国市场，其竟没有一款车型表现突出。就东风标致4008而言，其无论在外观设计、空间和配置上，与同级产品相比均不逊色。但之所以市场表现不佳，或与其偏高的定价和营销方面的不得力有关。

4. 蔚领

销量表现：★★★★★

点评：自去年11月上市以来，蔚领单月最高销量达到6705台，平均月销量在5000台左右。作为跨界旅行车这一小众市场的试水者，蔚领如今的表现可以说给了无数后来者进军这一市场的信心。

被很多人不看好的跨界旅行车市场，在蔚领上市之初，有声音甚至断定这是一款“见光死”的车型，但如今的销量表现再次证明只要性价比摆在那儿，消费者照样“买单”。而蔚领的成功不仅仅在于其较高的性价比，还与新一轮消费升级下，消费者对产品的需求更为细分有关。笔者预测，中高端旅行车市场，或成为未来一个新的增长点。

5. 东南DX3

销量表现：★★★★☆

点评：在小型SUV销量排名前十的榜单中，东南DX3榜上有名。上市半年有余，东南DX3的单月销量基本徘徊在7000台左右。这一销量表现，在日趋饱和的小型SUV市场，优势尚算明显。

其实，在小型SUV市场，东南DX3面临的强手不少，先期入市的哈弗H2月销量均在万台以上，今年年初上市的宝骏510，后来者居上，5月销量突破2万，位居榜首。此外，名爵ZS上市三个月，月销量也即将逼近万台。一系列车型的进驻使得这一市场越发红火，技术上受困于三菱的东南汽车，DX3的热销还能撑多久？

6. 冠道

销量表现：★★★☆☆

点评：今年以来，中型SUV市场的竞争愈发激烈。随着1.5T车型的入市，冠道在丰富了车型布局之后，其销量也趋于稳定。5月销量达6920台，但这一表现还是无缘中型SUV销量排名前十。

在中型SUV领域，途观L和昂科威靠着广泛的群众基础，在销量排行榜上遥遥领先。冠道在销量上正快速接近自由光，但与此同时，上市仅三个月的探界者表现强劲，未来或成为冠道的劲敌。

7. 辉昂

销量表现：★☆☆☆☆

点评：从预热到上市再到邀请乔治·克鲁尼高调代言，上汽大众在辉昂的营销投入上，可谓下了血本。而今，上市满8个月的辉昂单月销量最高仅为1001台，今年5月，销量为125台，创入市以来销量新低。

虽然有新一轮的消费升级加持，但在中大型车领域，以奥迪A6L为首的德系三强依然牢牢霸占这一领域前三甲的位置。而国人对大众车的“迷信”，这次并没有在辉昂身上凑效。目前来看，辉昂之于上汽大众的意义，恐怕就真的只剩下品牌向上的角色了。

8. 竞瑞

销量表现：★★☆☆☆

点评：去年十月，竞瑞价格一出，业内便纷纷吐槽其定价过高。如今，从不足3000台的平均月销量来看，竞瑞着实“萎靡”了。

与自家兄弟哥瑞相比，竞瑞定价高出一万多元，配置上并没有太大的提升。今年以来，随着国家对1.6L以下小排量车购置税政策的调整，竞瑞的优势更为有限。此外，东风本田将竞瑞定位于运动型轿车，而A级车市场一向是家用车的天下，定位“运动型”轿车本来就与“走量”相去甚远。从目前的销量趋势看，东风本田如不提升产品力，改变营销策略，竞瑞恐将持续萎靡下去。

9. 悦纳

销量表现：★★☆☆☆

点评：今年以来，韩系车在华的颓势愈发明显。这从刚入市不足一年的悦纳身上可见端倪。

去年10月入市的悦纳，上市之后的第二个月单月销量就突破万台，在之后的几个月，增长势头明显。但自今年2月以来，悦纳单月销量环比大幅跌落，5月销量仅为3720台。

处于生命周期鼎盛时期的悦纳，市场表现尚且如此，其它车型更是下滑惨重。今年5月，北京现代整体销量同比跌落65%以上，在乘用车企业中排名大幅落后，市场占比不复从前。

10. 雪铁龙C6

销量表现：★☆☆☆☆

点评：去年10月，被奉为“旗舰车型”的雪铁龙C6正式上市。早在上市之前，东风雪铁龙就通过一系列“合伙人”活动为这款车型预热，营销前戏十足。而从上市至今的销量表现看，雪铁龙C6单月最高销量为2003台，今年前五个月，单月销量徘徊在600台左右。在中型车领域，这一销量甚至比不上一款几乎被遗忘的思铂睿。

究其原因，除了法系车的“小众”定位外，还与自家产品的综合实力和营销方式密不可分。其实，从车型定位和售价看，雪铁龙C6本就不是一款“走量”的车型，如今，其更多的是承担东风雪铁龙品牌提升的角色担当。

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