去年921治超以来，超宽的双排轿运车已经被依法彻底取缔，而超长的单排轿运车政府管理部门则给予了一定时间的缓冲期。不过在今年四月份，交通部、公安部、工信部已经联合下发了通知，正式启动第二阶段的轿运车治理工作。

2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其中，2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。

2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。

按照通知来看，在今年6月30日之前要改造完成20%的超长轿运车。今天是7月1日，已经过了6月30日的时间节点，超长轿运车的的治理工作究竟完成的如何呢？很遗憾，目前我没有渠道去了解治理成果。

不过在6月29日，我刚好有幸路过了京沪高速青县服务区，并在里面见到了多辆超长的轿运车。这些车辆是应该被治理的20%部分，还是暂不治理的80%部分？我没有办法去辨别。但我知道，这些严重超长的轿运车依旧还在路上运营。

京沪高速南向北方向的青县服务区内，轿运车比比皆是，大部分都严重超长。比如照片中的这辆，单从视觉上就能让人感受到它的庞大。实际有多长，我没有办法也没条件去实际测量，但通过车上装载的轿车，我们还是可以大概算出它的长度。

车上装载的是日产楼兰中型SUV，单辆长度4897mm，接近4.9 米。上层一共装载了7辆，单这7辆SUV的净长度，就已经达到了34米以上，这还没有将车辆之间的空隙计算在内。如果算上牵引车，整车的长度很有可能接近或突破40米大关。这个长度，已经是新GB1589法规中平头半挂卡车最大长度限值17.1米的2.3倍左右，属于严重违法行为。

在第二阶段轿运车治理工作中，并没有对超长的轿运车做到一刀切，而是预留了缓冲期。正是由于缓冲期的存在，看起来让这些超长轿运车有了继续上路的权利，事实果真如此吗？其实不然，现在这些超长轿运车上路是违法的，因为它们早在去年921开始的第一阶段治理工作中，就已经被列为了治理对象。

因为在第一阶段的治理中有规定，暂时允许过渡运行的单排轿运车所装载的商品车其中的一根轴需在立柱之前。商品车两轴处在车厢立柱外侧的，是不在过渡运行范围之内的。但我在服务区看到的这些轿运车，无一例外都严重超出了这个规定的范围，甚至超出的部分还装载了两辆商品车，让人触目惊心。

6月30日之前改造20%的超长轿运车时间节点已过，治理的最终成果怎样，我们只能拭目以待。不管最终的结果如何，我们还是希望这些严重影响道路安全的庞然大物能得到彻底根治，还广大交通参与者一个安全与公平的运输环境。（文/任海军 图/张立鑫）

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