新CR-V的上市引发的刷屏热潮有些令人始料未及。说起来这也是东风本田在华生产的第四代车型了。据统计，CR-V车系在自引入国产的13年里卖出了超过150万台。不论是官方给出的不完全数字统计还是流传于消费者口中的口碑，抑或是大街小巷的能见度，CR-V都是无可挑剔。时光飞逝，眼下的这款全新换代车型已经在终端喊出加价2万的口号，它是否真的有这么大魔力呢？

在保守中前进的设计

就像我之前评价过的很多很多款经典车型一样，CR-V并没有选择大刀阔斧地去更改整车造型，原因在于当一款车全面地被市场所认可时，留给设计师实践创意的空间已经不大了，这时候任何一个线条的改变都会是一种挑战。这种情况下大多数厂家都选择了保守（当然也有特立独行的），正因如此，全新CR-V第一眼看上去，还是那么的熟悉，甚至有点无聊。

CR-V的侧面线条延续了上一代高腰线外加C柱后上扬尾窗的造型，前脸处大灯与中网采用了更加一体化的造型，辅以镀铬装饰点缀，还是非常协调的。尾部线条处理的较为平直，只是这一代将牌照框移至了尾门下部，导致中央一块很空旷。此外这一代CR-V的尾灯设计争议也比较大。从笔者个人角度出发，全新一代CR-V的尾部初次看上去并没有上一代的“驼背”看着舒服。

内饰部分乍一看上去依然是一台CR-V。可以说较为立体化的中控台外加T字区中央的档把设计已经是CR-V车系的传统了，这使得这套内饰拥有了非常高的辨识度。其他方面由于是基于十代思域研发，所以内饰的细节部分还是能看到很多十代思域的影子。比如全触摸的中控屏幕，新样式的方向盘以及空调面板等。值得一提的是，全新CR-V在高端混合动力型号上提供的是按键换挡，而1.5T汽油版车型依然是机械档把。

惊喜之余意料之中的动力选择

全新一代CR-V在动力配备上做到了全面革新。根据官方宣传口径，它们分别是“锐·T动”和“锐·混动”两款。其中“T动”采用了本田管道|UR-V相同调教的L15B高输出版引擎，而“混动”车型则采用代号为LFA的2.0升阿特金森循环引擎搭配两个电机形成的i-MMD混合动力系统。这两套动力总成在本田的其他车型上均获得了不错的评价，在CR-V车系中分别扮演走量和冲高端（拉油耗）的身份，可谓是相得益彰。

之所以说惊喜，而是除了这套动力总成的革新之外，CR-V还给出了不错的配置价格比。目标主销车型1.5T的两驱中配版指导价仅20万出头，考虑到不俗的动力水平以及较为全面的舒适性配置，价格确实实惠。如果拿老款来对比的话20万出头的指导价只能买到配置更低的2.0升车型。但仔细一想，一来时代在变迁，性价比三个字不可同日而语，二来本田品牌近一年推出的新车型几乎全走起了高配置流，确实也不意外。

车型推荐层面我个人比较推崇1.5T汽油版的两驱风尚/四驱豪华版。这两个配置属于全系价格配置比最高的车型，相当于比低配花少钱换多配置，比高配少花钱减少配置。如果预算充足且城市代步需求占主导可以关注一下混动版的中高配车型。虽然比1.5T车型贵不少，但比起竞品车型的混动版中型车（目前没有竞品混动SUV）来说还是有不少价格优势。多啰嗦一句，消费者在考虑全新CR-V时一定关注不同动力版本的实际成交价格，如果实际成交价格中混动版和汽油单动版价差进一步缩小的话，我个人建议CR-V优先考虑混动。

细分市场要无敌的节奏？

在聊过一些比较常规的话题之后，我们来谈一些比较尖锐的话题。

众所周知，上一代CR-V确实是一款在同级别中最为均衡且不乏亮点的一款车。换代之后的CR-V的实力必然是更上一层楼。所以我们就会思考一件事：CR-V会是同级别无敌的一个存在吗？

这个无敌要看怎么定义。如果从市场销售层面来讲，这绝对不可能。上一代CR-V，尤其是中期改款后，可以说在各个方面已经做到了同级别最均衡，但是在产品周期的绝大多数时间依然靠着优惠去走量。这充分说明目前这一块市场在国内并不是产品力说了算，别管原因，这确实客观存在。正因为如此，本应优秀的CR-V还是要泯然众人矣。

另一方面讲，CR-V是本田最成功的车之一，它也是本田最不可能出错的车。对于他们的目标买家来说，CR-V不一定是最好的，但一定是最靠谱最不怕后悔的。这种情况下我们没理由相信鸟枪换炮百尺竿头的全新CR-V不会成功。只是像是十代思域那种翻身农奴把歌唱般地成功无法复制罢了。

近两代CR-V的产品力都做到了均衡，但从市场宏观层面来看，放到三五年前的中国SUV市场，20来万的SUV真正产品力强的并不多。那时候CR-V制胜的法宝就是均衡和没有硬伤。换句话说，对手多少都有点不正常，你只要是款正常的车就赢了。然而今天，SUV市场的火爆愈演愈烈。各大车企在20~30万价位部署了起码三个细分市场，通过双品牌、姊妹车系等战略投放了大量的产品，这其中别说正常了，能做到“产品力优良”的车比比皆是，那么CR-V做出各种层面的改变和进步也是必然的，原地踏步真的不灵。

最后聊加价的问题（注：由于我国新出台政策不允许经销商擅自以高于车辆指导价格销售新车，所以我们这里的“加价”是广义层面，即通过诸如捆绑销售附件等各种手段限制购车用户的行为），目前来看网络上的讨论形成两极分化：加价的人觉得CR-V定价太实惠，加上预设其产品力优秀，性价比极高。而不会加价的人认为当前竞争激烈，没有加价的空间。

我觉得双方各有其词。一开始我也认为CR-V产品力出色，外加良好的配置价格比，一定加价。可后来仔细一想，目前近一年推出的20~30万元区间的全新换代SUV车型，除去极个别定价确实偏高的以外，几乎所有的车都处于加价销售或者平价销售。这不免让我引起思考：我国SUV市场容量有多大？追根溯底，加价销售行为根本上是供需不平衡造成，那么这种情况是否会在CR-V上出现，换句话说CR-V的供需不平衡一定与其受欢迎程度抑或是产品实力直接挂钩吗？不得而知。