北京炎热的夏天总是酷暑难耐，闷热的天气让所有人都无法调起精神。但在这偌大的北京城中有这样一块地方，即使天气再闷热也能足够的让所有人处于躁动的状态。这就是位于北京锐思赛车场的雪铁龙拉风T训营所给予我的第一印象。

此次训练营的车型是东风雪铁龙C4L。在广告语中宣传舒适的有很多，宣传操控的也有很多。但是从来没有见过像C4L这样宣传操控的，因为它的宣传语是：不会推头的前驱车！

这样的宣传语不禁会让我产生好奇，一辆紧凑型家用轿车到底能有多么出众表现？不过在我想这件事的同时，我也就被啪啪打脸了。一声轮胎的尖叫把我带回了活动现场，C4L在后场作出了J-Turn、跟车甩尾、倒车漂移、高速跟车绕桩等动作，并且这些动作都是采用原厂车来完成。

但现场的主角并不是原厂的C4L，而是两台均进行了赛车规格改装的C4L。众所周知，想要让一辆民用车下赛道，一定要进行一定程度的改装才可以在保证安全的情况下玩耍。首当其冲的其实就是轮胎，一条好的轮胎可以完全改变一辆车的寻迹性，无论是弯道性能还是制动性能都会有不小程度的提高。而这台改装的C4L采用的米其林的PS4高性能轮胎。也使得其弯道抓地性能大幅提升。

如果想要进一步的改装那就是刹车系统了。这也保证长时间赛道驾驶的重中之重。原厂采用的民用级刹车虽说同样可以完成较为优异的制动性能和制动脚感。但是并无法承受长时间激烈驾驶所带来的热量。这对于赛道驾驶来说是无法忍受的。改装版C4L采用了台湾雷迅定制的四活塞刹车卡钳，其主要提高的就是高负荷驾驶的情况下抗热衰退性能。同时四活塞的采用还能够充分的改善刹车脚感，增加制动的线性程度从而完成一些赛道驾驶上的技术动作。

在抓地力和刹车方面的提高以后就会感觉车身的整体动作会跟不上，这是就需要通过改装避震来提升性能。升级避震的主要目的并不是为了车辆过弯性能的提高，但如果调教合适的是可以提升整体赛道圈速。C4L采用的是一套BC的定制绞牙，不仅能够降低车身让整车看起来更为协调，还能够改善车辆在弯中姿态并可调教车辆动态。

在赛道上驾驶除了刹车与轮胎这些主动增加安全性装备以外还需要一些能够被动增加安全性的配置。赛道驾驶不同于马路，由于速度较快，其发生事故的严重性也要明显高于日常行驶。并且由于缓冲区的设置，在侧滑出赛道后也有一定翻车的危险。所以赛车安装防滚架是首当其冲的被动安全性配备，并且防滚架所能带来的另一个好处就是增加车身整体刚性，从而提升操控表现。

C4L的防滚架采用了鱼鳞点焊的方式进行焊接，并且在管路交界处都有钢板作为补强支撑，从而进一步提升防滚架的安全性。另外将车内内饰板以及后座椅的移除可以抵消掉安装防滚架所带来的额外重量。而其他被动安全配备也有增加，如赛车桶椅、四点式安全带也加入其中。

这些改装件加起来不仅仅只是人民币的堆高，同时也是对车手安全的负责。而最最主要的就是赛道圈速上的提升，在这些套件改装完毕以后的C4L可以在锐思赛道跑到1:01.22的成绩。而在实际赛道驾驶体验中，相比于原厂版本的C4L，改装版C4L的最明显的改善就是车身侧倾的减少，此外线性的刹车和抓地力极好的轮胎都给予了我很，强的信心，让我有足够的胆量去Push Harder！每一次入弯前都能够感受强大纵向G值所给我的冲击，随后右转为侧向G值对于我身体的“摧残”。

这一系列体验完成后也让我清楚的认识到了一台有着WTCC与WRC“底子”的厂商到底能够做出一台什么样子的紧凑型家用车，而这台家用车在改装过后又能有多么恐怖的实力。

其实在赛道上的驾驶乐趣并不是需要一台多么好，多么贵，多么有乐趣的一台车才可以完成。一台家用车加上足够的安全与性能的改装同样可以感受到相同的乐趣，并且花费更少的同时还更加安全。毕竟赛车这项运动对于安全的要求明显高于其他，保住自己的小命是最为重要的。当然还是那句老生常谈的话，为了保住别人的小命，也不要在马路上飙车，若要飙车请下赛道。