提到捷豹，英国血统、运动基因、优雅灵动或许都是它的标签。而自从推出了旗下首款SUV F-PACE之后，英国跑车的性能在更加硬朗的SUV上似乎得到了某种传承。而在它依然犀利的造型之下，全新的2018款捷豹F-PACE着重对动力系统又进行了大幅更新，让它的运动风格来得更加纯粹。

全新2.0T发动机从“芯”出发

首先，这次最大的更新是实用了全新的2.0升4缸Ingenium发动机。这款发动机完全来自捷豹自主研发，定位更加偏向动力和高效，打造捷豹更加运动化的特点，而且同时满足欧洲苛刻的油耗和环保要求，也算是终于告别了福特发动机时代。

从数据上看，250马力的功率和365Nm的扭矩都要比之前的241马力和340Nm有了一定提升。不过更重要的是，这台发动机使用了双涡管结构涡轮增压器，CVVL连续可变气门升程技术以及全新的200 bar直喷系统，最大扭矩在1300rpm时就可以爆发出来，相比之前的1750rpm更加提前，整个输出曲线也更偏向于低扭的输出。

所以即使在普通模式下驾驶，你也可以感受到源源不断的动力，深踩一脚也会有明显的推背感，同时刹车的脚感非常线性，上手非常轻松。不过作为一台捷豹，发动机排气的声音实在有些过于低调，即使轰到三四千转，声浪也只是似有若无的，而且手动降档也完全听不到不补油的激情。

这次的变速箱是由捷豹与ZF联合开发的ZF 8HP系列8AT自动变速箱，3.0T六缸发动机搭配的是8HP70，我们试驾的2.0T四缸发动机则搭配了更轻盈、结构更紧凑的8HP45。整体表现与发动机匹配非常默契，换挡平顺且逻辑清晰，在不同模式下可以感受到不同的调教。而且，变矩器中还配备了摇摆式减震器，能够有效地吸收低频震动，使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。

另外，整车车身结构有80%使用了铝合金材质，是同级市场中唯一采用高强度铝合金承载式结构的车型，而且也是至今铝含量最高的车型。复合材料制成的尾门以及镁合金横梁进一步减轻了车身重量，而几乎全部采用了铝合金的悬架，尤其是前转向节，更是减轻了不少簧下重量。所以，别看是一辆1.8吨的SUV，驾驶起来却是异常轻巧。

说到这里，车云菌还要提一个比较贴心的点，采用铝合金材料的另一个原因是它的吸能溃缩更有利于在碰撞时保护行人。比如，发动机舱盖表面与发动机之间的间隙较大，这增加了吸能空间并且避免行人接触到发动机舱的坚硬部分，与行人碰撞时，将以可控制的方式变形，来充分保护行人的安全。

加上了四驱系统的它过起弯来轻巧自如

除了发动机的动力系统，另外一个重要的更新就是2.0T动力的车型终于也有了四驱系统，弥补了之前的一大遗憾。不过我们先来看一下F-PACE的底盘悬挂结构。

F-PACE的底盘采用了前双叉臂后多连杆的悬挂系统，高配车型还配备了电控自适应动态系统，每秒钟可以监测车身状态100次、监测车轮运动500次。实际表现不出所料得比较偏向运动，可以清晰地感受到路面的细小变化，再加上相对较宽的车身和255的胎宽，过弯的姿态非常轻松。带有可变传动比的转向系统指向性也非常准确，过弯丝毫不拖泥带水。

悬挂的设定更偏向运动风格的调教，减震的初段对路面颠簸的传递会更为丰富，更有运动车型的韵味，但也多少会牺牲一些舒适性。当然，我并不是说它单纯的比较硬，出于SUV为越野需求准备的特性，悬挂的行程会更长，减震中后段的表现反而会稍软一些。当面对高速上相对大一点的起伏，在保证不错的侧向支撑的情况下，减震系统会用较大行程的压缩，来缓和路面的冲击，但此时倒会像是我们俗称坐船的“飘忽感”，这一点在调教设定上略微有些不够稳定。

下面来看重点的四驱系统，这次F-PACE配备的适时扭矩管理AWD四驱系统同样为自主研发，并配备了为F-TYPE打造的智能驱动动力系统IDD和扭矩矢量分配制动系统。而且，F-PACE的分动箱被放置在了变速箱之后，就是为了能达到前后50:50的配重平衡。所以可想而知，这是一套更加注重公路操控、而不是越野能力的四驱系统。

在正常行驶的情况下，发动机的所有扭矩将被集中输送到后轴，以后轮驱动为主。在需要更大牵引力时，智能驱动动力系统能够向前轴输出适当的扭矩。更重要的是，前后轴、左右轮之间均可以实现0-100%的独立动力分配，在前驱、后驱和四驱之间切换，可以这样完全调整范围的四驱系统同级中还真不多见。整个切换动作在车辆静止时，耗时不超过165毫秒；而在行驶时，耗时仅为100毫秒。而且，据称这套四驱系统采用的是一种预期性调整，根据转速、油门和转向角度提前预判可能需要的动力变化。

这些带来最直接的感受就是攻弯时候的自在。入弯速度快了，系统会对内车轮逐渐施加制动力减轻入弯时的转向不足，将车辆更轻松地带进弯内，而且为了不影响转向手感，系统主要作用的位置为内侧的后轮。而出弯你可以尽情踩下油门，系统会自动调整四轮的动力输出平衡，将扭矩更多地放在外侧车轮。而当遇到上坡，前轮更多的动力既可以更好地加速，也可以减少打滑甩尾的几率，极限非常高。

所以，如果不是因为F-PACE依然有SUV较高的坐姿，还真有一种轿车的感觉，让山路驾驶甚至是一种享受。当然，作为一款SUV，F-PACE也依然有着不错的越野能力和通过性。AdSR全路况反馈系统可以根据路况调整油门、变速箱和动态稳定控制系统系统的响应，取代了之前驾驶控制系统中的雨天、冰面、雪地模式。

初次在XF上亮相的全路况反馈系统带有两种模式，而F-PACE又在雪地和冰面等低摩擦力路面和柏油路或砾石路等中等摩擦力路面之外，又增加了积雪和深砾石等高摩擦力路况下的第三种模式。再加上表现还不错的接近角（25.5°）和离去角（26.0°），F-PACE也足以应付一般各种路况。

车云小结

毫无疑问，捷豹从整个品牌到这款目前唯一的SUV，都更加个性鲜明，它与保时捷Macan以及更加主流的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5在定位上有一定的差异。所以，也不能拿过于全面的要求来衡量它。从它本身更加偏向运动的定位来看，F-PACE的表现是很不错的，尤其是这次对于内在的更新之后。所以，对于想要SUV的同时，更加看重驾驶乐趣的人们来说，这款小豹子肯定是个不错的选择。