近年来，从语音识别到人工智能，从新能源到无人驾驶，每一种新技术的涌现都在给中国汽车工业注入一支有力的强心剂。在这场翻天覆地的科技革命中，越来越多的车企争先涌入无人驾驶或者智能汽车领域，众多传统汽车品牌和互联网企业都希望能够在这万亿级蓝海中掌握先机。

根据相关数据调查，目前仅在中国汽车市场，有近200家国内外汽车以及汽车相关的新兴企业正在加速融入这块市场，主要包括互联网公司和传统车企。他们都希望通过联合汽车厂商，争取在未来汽车领域取得更大的利益。

  据麦肯锡发布的报告显示，谷歌旗下的Waymo、菲亚特克莱斯勒、Uber共同合作开发无人驾驶技术；而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都在硅谷已经设点，并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。捷豹路虎也宣布向Uber的竞争对手Lyft投资2500万美元，捷豹路虎还加入了Lyft的开放自动驾驶平台。

    这些新兴企业虽然在互联网等软件部分具备优势，但由于汽车是重资产行业，造车的过程也相对复杂，很多企业仍面临一些问题。例如，虽然特斯拉被业界所看好，但是仍然存在问题，比如产能不足、汽车无法按时交付等问题。

在众多车企中，相较于其他公司的高调，以强大性能称霸世界高端汽车市场且有着30多年历史的世界顶级汽车品牌——赛麟汽车，显得格外低调。自落地中国后，除了人事任命和汽车馆开幕仪式的新闻发布，赛麟汽车没有大肆的媒体公关，也没有铺天盖地的发布会，这样的模式反倒让业内人士倍感好奇。

赛麟汽车公司到底在做什么？它在这场汽车科技革命中将担任什么样的角色？它落地中国到底会在这个汽车工业新时代产生什么样的影响？

自今年4月起，赛麟汽车不断有新的人事任命发布，根据这一系列消息，我们可以从其战略中窥见些许端倪。首先，前北汽常务副总裁陈磊先生的加盟，让我们看到未来赛麟的生产制造是立足于中国；其次，从世界五百强高管Amy Boylan女士出任全球业务总裁职位并负责全球战略布局和市场渠道，我们看到赛麟实施“中国智造、全球销售”战略的决心；再者，前日产和沃尔沃零部件供应链副总Didier Verriest博士出任赛麟全球零部件配套高级副总裁将会让赛麟在全球的汽车资源整合中占有先机。

从技术团队的构建上来看，赛麟汽车未来的产品结构或许将围绕新能源、轻量化、智能驾驶、互联网＋和云平台展开。首先，前长城汽车工程研究院院长王超先生出任电动汽车研发院院长，全面负责公司电动汽车项目的研发管理及技术支持工作；其次，原长城汽车研究院创始人及副院长王云格先生出任轻量化平台研发院院长，分管赛麟汽车轻量化乘用车平台的研发管理及技术支持工作；再者，原美国福特汽车自动驾驶和全球互联网系统资深技术专家邱跃博士出任赛麟汽车智能互联首席科学家，负责赛麟智能互联研发院的人工智能、互联及云平台技术开发与集成工作。这样的布局足见赛麟的强大技术优势，以及对未来汽车工业发展的前瞻性。

分析人士指出，赛麟汽车现在所呈现的产业形态及发展趋势也许会改变全球汽车版图分布。汽车智能化、新能源汽车以及汽车共享化是未来汽车市场的主要发展方向，而赛麟的布局牢牢地抓住了这个发展脉络，其构建的全球顶级团队将成为赛麟未来征程上最大的助推器。

今年5月26日，赛麟汽车的如皋汽车文化馆开馆，赛麟汽车董事长王晓麟博士同时宣布其品牌在华投产并在江苏如皋建设首座生产基地的消息。随后，江苏如皋政府也进行了媒体消息发布并予以确认。

从官方消息得知，赛麟汽车已经构建了四大研发院，包括：新能源汽车研发院、轻量化平台研发院、智能互联研发院和清洁动力研发院。如此的大手笔着实让很多新近加入汽车行业的“造车新势力”眼红不已。通过风筝模型分析，赛麟汽车在驱动力、战略预见、竞争质量、创新结构、体系整合和互补产业中都占有相当大的优势。因此众多观察人士普遍认为，在当前的形势下，赛麟汽车的发展势头已经足以引起很多车企的关注。

《孙子兵法·军争篇》曰：故其疾如风，其徐如林，侵掠如火，不动如山，难知如阴,动如雷震。

看来，在这个群雄逐鹿的时代，赛麟已经在排兵布阵，为下轮冲击这个亿万级的市场历兵秣马了。