从目前的市场行情来说，高原的运价普遍比其它地域的运费更高，但运费高也不是谁都能赚的，原因是什么？高原反应占主要，缺氧环境中工作这并不是一般人能适应的。

路况复杂，高原的长上坡长下坡路段太多，对于很多司机来说长下坡就是噩梦一样让人恐惧；动力需求，高原不同于其它地域，如果不是经过特殊动力调教的卡车在高原很可能出现动力输出不足的状况，从而导致延误时效。那么有没有一台车能充分解决这些问题呢？答案是肯定的，解放J6高原版相信不会让你失望。

新J6的外观与老款J6的外观有比较大的差别，最明显的就是线条，新J6的线条更加硬朗，棱角分明更显示出整车的气势磅礴。

LED日间行车灯的加入确实很不错，提高了白天车辆的形成安全，但是为什么不再给近光灯加个透镜呢，要知道夜间才是安全事故的高发时段，而灯光在夜间也起到了至关重要的作用。

其实从我个人的审美来看，这个哑光装饰条刚好起到了一个间隔色彩的作用，而且又像是一个防刮条，同时又做了凹槽设计，为车辆增加了几分“野气”。

对于所有的卡友来说，驾驶室就是在外面的一个移动之家，安全舒适是首要考虑因素。而解放新J6高原版驾驶室采用四点悬浮设计，尽可能的为驾乘人员提供舒服的工作和生活环境。

首先要称赞一下解放，因为车辆配置了电加热后视镜，要知道这个功能在雨季的时候有多实用，后视镜直接关系到车辆的安全系数。座椅电加热功能都有了，为什么不配一个座椅通风呢？高原不只是有寒冬也有酷暑啊。

车头前后左右都设计了摄像头，进一步减小驾驶员的视野盲区，图片上只有三个，因为第四个需要装在挂车上。

高原上氧气稀薄问题，是导致很多司机不敢去的主要原因之一，毕竟在缺氧环境中长时间工作这并不是一般人能适应的，而制氧机就很好的解决了供氧问题。但个人感觉是否可以把面罩改为驾驶室内供氧呢？毕竟驾驶室内往往都是两个人。

大卧铺一直都是驾驶员们追求的东西，尤其是夫妻车，而J6高原版整体把驾驶室后方加大，从而达到卧铺加宽加大的目的，这个卧铺也确实真的很大，两个人一起躺下去完全没有问题，从此两口子再也不用分上下铺睡了。

而且为了应对高原昼夜温差大的问题，J6高原版还标配了专用独立暖风，增加控制模块，可根据海拔高度自动调节喷油量，节油的同时又解决了积炭问题。让司机们在高原的寒冬也可以放心使用暖风取暖，不必再被油耗问题所困扰。

车辆除配备常规的电源接口外，还有一个千瓦的大功率逆变器，以保证驾驶员在高原上正常的使用大功率电器。

考虑到高原低气压、氧气稀薄等气候条件，新J6高原版匹配排量13L最大500马力大功率6DM3发动机，并开发高原专用增压器及电控数据；同时将最大扭矩转速提升至1200rpm，以减少功率损失。同时还带有独立凸轮式的发动机制动，极大的提高用户下坡时的安全系数，除此之外发动机10万公里的长换油技术也是一大亮点。

此外，中置大空滤与原J6空滤相比，滤芯面积由11平方米加大至13.6平方米，以此来提高发动机的进气量。

匹配的解放自主的CA系列12档手动变速箱，这款变速箱也进行了一系列的优化，以达到驾驶员换挡动作更加轻松方便的目的，同样变速箱也采用了一个10万公里长换油技术。

针对高原多坡路况，高原版标配了匹配液力缓速器，同时采用独立凸轮式发动机制动，将2000rpm时制动功率由225kW提高至284kW。联合制动后，满载车辆下5%坡时，不使用行车制动，车速可维持30-75km/h，提高车辆下坡安全性能。

对于牵引车来说，配备轮间差速锁的情况还是极少见的，除非特殊需求，比如高原湿滑或者结冰的路况，J6高原版针对这些问题车辆标配轮间差速锁，让车辆在恶劣的道路条件下提高车辆起步和通过能力。

800L+130L的超大油箱配置，而且130L油箱内完全可以夹住低标号柴油以应当低温环境柴油冻上的问题，待车辆启动运行后在切换，而且930L的总油箱容量对于一般路程来说跑一趟都不用加油，节约了停车排队加油的时间。

康迈轮毂这种高端车的必备产品也出现在了这台大马力车型上，轮毂轴承采用油润滑方式来代替脂润滑，轴承浸泡在齿轮油中得到最佳润滑效果，轴承温度将大幅下降，保养周期将大大延长。

从J6高原版的整体配置来看，这显然是一汽解放继J6南方版之后又一诚意之作，针对高原的环境和路况原因，高原版从舒适到动力再到安全都进行了全面升级，这也是真正意义上的首款高原车型。为用户解决高原用车难题，从此地域不再限制解放J6高原版车主的运营范围，

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• 第1页：线条硬朗棱角分明 这个J6有点酷
• 第3页：高原专用动力配置 从此突破限制

• 第2页：内饰配置丰富 专为高原环境设计