在GB1589-2016和9·21治超新政推进的作用下，原本被称为“大怪二怪”的超宽超长双排轿运车已经完全被取缔。现阶段轿运车行业开启了第二阶段的治理工作，不符合规定的超长超高单排轿运车正逐步退出舞台，在新政的刺激下，轿运车物流行业迎来了换车潮，以中置轴轿运车为首的先进车型占据了市场。

受新政影响，国内很多主机厂商开始陆续推出中置轴轿运车。作为国内商用车领军品牌，中国重汽在今年3月份推出的第一辆4×2中置轴轿运车正式上牌，此款车由中国重汽与天津劳尔工业有限公司联合开发，是国内第一批运行的中置轴轿运车辆，已实现批量销售。

按照国内轿运车市场的各层次及载货吨位的需求，中国重汽完善的曼技术轿运车产品，从经济实惠的豪瀚系列，到品位高端的豪沃T系列，都能够满足不同需求的客户群体，今天要为大家解读的是重汽豪瀚J5G 4×2中置轴轿运车。

这款豪瀚J5G 4×2的驾驶室是为中置轴轿运车量身定制的低顶驾驶室，采用奔驰H26系列驾驶室技术，低顶设计保证驾驶室顶部离地高度不超过2.65米，有效降低整车高度，为上方装载预留更多可用空间，使用的范围更广。

外观方面，相较于以往豪瀚牵引车 有所改变，但仍然保留家族式大气、简约的设计风格，大红色涂装设计看上去极具视觉冲击力。由于车辆顶部需要装载乘用车，所以原来驾驶室上方的导流罩全部去掉了。

由于驾驶室高度有所降低，所以这款豪瀚J5G中置轴轿运车的进气格栅采用的是三段式，同样不失层次分明的视觉效果。两侧设计有导流槽，可以有效防止车辆在高速行驶中泥沙等杂物飞溅到车门或者把手上。

车前脸下方大灯采用上方远近光+下方雾灯的分离式设计，并保持着豪瀚牵引车一贯的梯形轮廓，非常经典，行驶在路上辨识度非常高。后视镜采用一体式设计更加牢固，外加照地镜和补盲镜的多镜片组合，让驾驶员拥有更广泛的视野范围，保证行车安全。

虽然因为匹配中置轴轿运车上装而降低了驾驶室的高度，但舒适性和被动安全性并没有打折。这款豪瀚J5G中置轴轿运车的驾驶室采用四点悬浮结构设计，可以有效缓解来自路面的颠簸，满足驾驶员对于舒适性的苛刻要求。

这款豪瀚J5G驾驶室车门开度较大，可以与驾驶室垂直成90度，在A柱上方设置把手，司机上下车更加方便。两级登车梯设计做了防滑处理，并且两级台阶之间的距离非常合理。

由于豪瀚J5G是专为中置轴轿运车而开发，整体特殊设计的低顶驾驶室，保证了驾驶室上方装载所用的空间。并且采用四点悬浮结构设计，提升驾驶员在长途驾驶时的舒适体验。

进入驾驶室内，该车中控台简约的设计风格，给人一种非常宽敞、大气的感觉。仪表盘采用环绕的形式，在有限的空间内，方便驾驶员进行操作。四辐方向盘，简单实用。

主驾驶下方的油门踏板做了降低高度的处理，相比制动踏板低了大概20毫米，长途驾驶可以使司机操作更加舒适。主驾驶位置采用液压减震座椅，驾驶员可以根据自己舒适的需求调节座椅的高度，减轻疲劳感。

该车仪表盘采用指针搭配液晶显示方式，涵盖转速、时速、行驶里程、水温等基本数据，即使在夜里行车也能方便驾驶员随时查看。在车门上面还配备了电动车窗开关，一键升降方便驾驶员在行车的过程中操作。并且车门下方还提供了储物格，可以放置一些琐碎的杂物。

虽然驾驶室的高度降低之后，牺牲了一些原本驾驶室顶部的储存空间，但是在中控台下方设置了一个抽屉，可以安放一些体积大一些的物品及文件。并且还在空调开关下面设计了一个烟灰缸，人性化的配置对于需要吸烟的驾驶员来说非常实用。

因为低顶驾驶室的关系，所以在室内只配备了一个卧铺，宽度达到了600毫米，一个人睡在上面完全没问题，两个驾驶员换班的时候，方便休息。

驾驶室内整体的风格以简约为主，环绕式的中控台方便实用，车门上设置了电动车窗开关，方便驾驶员操作。虽然驾驶室高度降低了，但在舒适性方面并没有打折，主驾驶位置采用的气囊减震座椅，可有效减轻驾驶员的驾驶疲劳感。另外，用来安放杂物的抽屉及烟灰缸的设计也非常人性化。

动力方面，该车搭载的是德国曼技术MC07系列发动机，排量为6.87升，输出功率为340马力，在1200-1800rpm的转速区间可以爆发出1250N.m的最大扭矩。结合SCR的后处理技术，满足国五排放法规要求。变速箱为型号为HW系列的十挡变速箱。

该车底盘自重5.65吨，比国内同类产品轻550公斤。底盘越轻，承载越大，可运输不同型号乘用车范围也越广。

以这款天津劳尔改装的4X2中置轴列车为例，国家法规要求车货总重36吨，其主车自重10.02吨（上装4.37吨），两轴中置轴挂车自重7.7吨，列车载质量可以达到18.28吨。

该车前桥采用G116前桥，后桥为153桥，桥速比为4.875，可选气囊悬架设计，提高整车稳定性及运输效率。经过优化的轻量化底盘设计，可有效降低油耗，减少轮胎磨损，进而降低用户的使用成本。

该车动力搭载的是德国曼技术MC07系列发动机，经济性、可靠性表现更加突出。低重心、轻量化的底盘设计，使得整车的稳定性、舒适性更好。消声器、储气筒、油箱等车架附件模块化设计，保证主车及中置轴挂车离地间隙更大，通过性更强。

该车上装是由天津劳尔工业有限公司负责研发的，列车总长设计22米，其中主车为12米，车宽为2.55米，可以运输8-10辆商品车，运力比市场上符合标准的轿运车更强。

整体上装的涂装分为蓝、绿、红三种颜色，多颜色的搭配显得与众不同。车身周围和尾部的反光标识可以在夜晚增加车身的辨识性，让其它车辆能够及时的发现避让。

车厢尾部两边的尾灯设计与众不同，多个尾灯以竖立的方式排列在两边，可以提醒后面的车辆及时避让，降低夜晚行车发生事故的几率。

在主车部分的两边分别设置了护栏，在一定程度上可以防止行人钻入车底，同时也能够有效的保护车身的邮箱及上装控制设备等部件，并且在护栏上也贴有反光标识。

与市场上其它很多中置轴挂车不同的是，重汽J5G这款轿运车的上装，在每组立柱旁边都设置液压挺柱，通过在主车和挂车侧面的操控台来控制上装的倾斜角度，使得装车十分方便。

在车厢的上层装车平台的两边都安装了钢丝绳护栏，并且在钢丝绳外面设计了橡胶保护套，不仅可以有效保护装卸车人员的安全，而且还能够防止打开乘用车门的时候，剐蹭到护栏造成损坏，这些细节的设计真的非常用心。

随着不合规的轿运车逐步被取缔，中置轴轿运车凭借转弯半径小、底盘低、运力强，运输车型多，更加安全可靠等优势，逐渐成为轿运车物流行业的主流。今天我们介绍的这款重汽J5G 4×2中置轴轿运车，搭载德国曼技术可靠动力，全车总长设计22米，其中主车为12米，车宽为2.55米，完全符合国家标准。并且凭借比市场总长17.1米单排半挂轿运车多运2-3辆优点，相信会成为很多大型物流企业的首选车型。（图/文 董鑫焱）

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• 第1页：定制化低顶驾驶室 四点悬浮结构
• 第3页：德国曼技术可靠动力 轻量化底盘

• 第2页：简约设计风格 人性化实用更舒适
• 第4页：定制化中置轴上装 运出车型更多