动笔前我思考了几分钟，想用一个最简单的词语概括我所认为的驾驶乐趣，但思索再三后发现，想要准确、全面的表达驾驶乐趣，一个词恐怕不够。因为在不同路况下，驾驶者想要的乐趣是不同的。

　　用几个渐进的词总结我喜欢的驾驶乐趣足够全面：轻松、灵敏、犀利。一辆车能在我需要的时候，表现出恰当的驾驶特性，才称得上得体。

　　今天的主角是三辆雷克萨斯后驱家族的车型——新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT。

　　很多人认为只有赛道才能体现后驱车型的驾驶乐趣，对于这种观点我不否认。但为了更全面解读这三辆车，本文的测试环境为城市路况。希望大家在读完这篇文章后，能在日常上下班中体会到驾驶的乐趣。至于赛道体验的部分，我承诺给大家，将会在下一篇详细解读。

　　静态赏析雷克萨斯后驱家族

　　在做动态解析之前，先带大家快速熟悉下今天的主角。

　　新雷克萨斯IS作为中期改款车型，独特的纺锤形进气格栅搭配棱角犀利的“L”型日间行车灯，概念感十足。与之相呼应的是保险杠两侧造型独特的“L”形通风口，使整车造型更具有攻击性。从车身侧面来看，上扬的车身腰线搭配双五辐式轮圈，凸显了一触即发的运动气息。

　　内饰上值得一提的是新IS 300 F SPORT版的专属仪表盘，承袭LFA仪表盘设计理念，充满未来感与科技感，非常炫酷，驾驶者切换的过程中能感受到F家族的精神。

　　GS 200t F SPORT，采用更有棱角感的纺锤形格栅、全新的LED前大灯等元素，前大灯下部的LED日间行车灯也采用了独立设计，整体看起来年轻运动。尾部的造型并没有前脸识别度那么高，主要是尾灯采用LED光源，视觉效果不错。

　　RC 200t F SPORT，在外观造型上虽然没有RC F拉风，不过分体式LED大灯，中网银色镀铬边框下的雾灯，巨大的纺锤形进气格栅以及整车凌厉的线条，和微微翘起的车尾，都能让它在车流中获得极高的回头率。

　　多重驾驶模式调节旋钮

　　在解读驾驶乐趣之前，还要给大家打个基础。新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT均配备了多重驾驶模式调节旋钮，新IS 300 F SPORT、RC 200t F SPORT为经济、标准、运动，GS 200t F SPORT多一个运动增强模式。要让车辆表现出不同的风格，这个旋钮必不可少。

　　新IS 300 F SPORT 驾驶模式调节旋钮

　　GS 200t F SPORT驾驶模式调节旋钮

　　RC 200t F SPORT驾驶模式调节旋钮

　　如果用发动机排量做类比，以正常驾驶习惯，ECO模式的体验就像是1.6L自然吸气发动机，NORMAL是标准的2.0T发动机，SPORT则是异常激进的2.0T发动机，但归根结底，只要你舍得踩油门，2.0T的动力会马上爆发，只是油门踏板的响应速度会有较大差异。

　　有驾驶模式调节的车很多，不同品牌的调节风格迥异，大部分车型会用改变换挡逻辑的方式让车辆性格大变，看上去听上去好像多了些运动感。雷克萨斯这个驾驶模式切换的优势在于，不止变速箱的逻辑差异巨大，而且刹车、油门的踏板的响应速度和回馈力度也有较大差异，转向力度随着驾驶模式的增强，会变的越来越重。

　　新IS 300 F SPORT 踏板

　　但缺点还是有的，我最不能接受的是方向盘的虚位，运动模式下那几度的空当和犀利的性能表现有些违和感。还有ECO模式的刹车感受，因为踏板力度偏软，要提前很早就进行制动，新手需要些时间适应。

　　不得不说的拥堵

　　首都的拥堵已经成为了现象，在一个个间隔几百米却长达几公里的拥堵中，最大的驾驶乐趣就是轻松。早上上班可以保持良好心态应对一天的工作，晚上回家也不必花费更多精力在开车这件事上，这才是开车出行的本质。按压旋钮，驾驶模式切换到标准，既保证了充分的动力输出，也不会像运动模式那么灵敏。

　　新IS 300 F SPORT是这三辆车中，最适合城市代步的车。车身尺寸适中，7秒的百公里加速数据略优于GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT，提速感受是三辆车中最明显的，在车流中穿行很轻松。车尾很活泼，是我对新IS 300 F SPORT的另一个感受。动力输出能清晰的感觉出来源于后轮，几次深踩油门的时候，甚至能感受到后轮的闯动。

　　GS 200t F SPORT就一个字，稳。稳定的动力输出搭配轻松的转向，变道超车、转弯时也能感受到转向的渐进性。缺点是方向盘回馈的路感不如新IS 300 F SPORT清晰，当然这可能和GS 200t F SPORT的自适应可调悬挂有关。因为GS标打5系和E级，所以提供的乘坐舒适性优于新IS 300 F SPORT不少，而且驾驶席有更广的视野，在驾驶之外带来了轻松的乘坐体验。

　　RC作为一辆跑车，拥堵路段开起来真的很费劲。主要是因为坐姿低矮，跟车时对车距的预判基本靠感觉。作为IS两门版的替代车型，低速时和新IS 300 F SPORT的驾驶感受差异并不大。优美的车身造型和稀有的数量带来了极高的回头率，注目礼才是拥堵时驾驶员最大的享受。

　　中高速下的体验

　　北京越来越大，路虽然铺的很棒，但即便上下班我也要跟导航，因为路况太不稳定。高德地图上红黄绿相间，而且隔几分钟就会推送一次更快路线。

　　我这几天使用了标准、运动两种模式。国民驾车习惯是有空就钻，为了自己的行车安全避免被突然加塞，推荐使用运动模式。缺点是运动模式因为踏板反应过于灵敏，加速时会有些突兀，需要增加跟车距离。

　　新IS 300 F SPORT在中高速下的表现对应了我所说的灵活，最小转弯半径5.2米。城市中行车打方向最多的是变道超车，而且是在行车速度偏快时。前驱的弊端在于前轮肩负驱动任务的同时还要转向，没有后驱车的灵活。新IS 300 F SPORT的后驱结构提供了转向的轻巧感，但要注意的是，转向过程中保持油门即可，不然深踩后的滑动会让你手心出汗。

　　GS 200t F SPORT中高速下的稳定性要优于新IS 300 F SPORT，特别是上了100km/h以后，GS 200t F SPORT表现出了中大型车的沉稳。举个例子，我曾在封闭道路驾驶GS 450h，速度在180km/h时，风噪增加明显，但升力对车身的影响几乎感觉不到，方向感依然清晰。相比之下新IS 300 F SPORT高速表现有些差强人意，当然同级中最强大的对手3系依然面临这样的问题：高速受横风影响严重，方向感越来越轻飘。

　　RC 200t F SPORT在中高速时的表现有趣很多。之所以这么说，是因为跑车造型让它在变道超车时一定程度上享有“特权”，大部分车会避让，所以留给它的空间较大。论高速的驾驶质感，RC 200t F SPORT介于新IS 300 F SPORT和GS 200t F SPORT之间，驾驶氛围、操控感优于新IS 300 F SPORT，但稳定性不及GS 200t F SPORT。RC的定位不是性能利器，更重要的是一种态度，这也是它提供的乐趣所在。

　　结语：雷克萨斯三款后驱车的城市驾驶部分至此告一段落。和传统评测相比，这篇文章的味道要清淡些，因为汽车在绝对大部分时间是充当代步工具，我希望大家能在从A到B移动的过程中，发现平淡之中的乐趣。在下一篇文章中，新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT将会来到赛道，如果你喜欢浓烈的口感，不要错过。