LNG车型成为今年运输行业的香饽饽，原因有二：一是LNG确实能够带来真真切切的收益，二是各大车企车型处于供不应求的状态，让这款本来在柴油油价大涨年代热卖的车型，在今年取得了不错的销量。

上个月底我去了趟新疆，跟随九洲恒昌的廖师傅拉了一趟煤，由于煤矿和热电厂的管理制度，我连门都没进去，所以非常遗憾，我没有拍到装卸煤的照片，只拍了一些车在路上跑的照片。

这篇文章我们就借用廖师傅的一些话，以及我的感受，来说一说豪瀚J7G LNG这款车型到底怎么样。

廖师傅是新疆本地人，开车20年，半挂开了9年，之前不管是自己养车还是给别的车队开车，基本上都是超载几十上百吨，所以对车辆的动力性能看的很重。

开上LNG还得从来到九洲恒昌说起，因为离家近待遇也可以，廖师傅去年选择了来九洲恒昌开车。关于九洲恒昌这里不做赘述，不了解的朋友可以查看一下我上篇文章。

从1台到351台 九洲恒昌缘何钟情豪瀚J7G

“来到九洲恒昌一看，嚯！清一色的重汽豪瀚J7G LNG车型，动力够不够心里确实没底，毕竟之前也一直听说LNG劲儿不足，扭矩偏小的原因，让车辆在重车起步以及半坡起步的时候，尤为费劲”。廖师傅说他入职之后看到豪瀚J7G的第一感受，是担心以后车不好开。

“得益于曼技术MT13发动机强大的动力表现以及出色的扭矩输出，重汽豪瀚J7G还真和“别的LNG车型”不一样。几乎和我之前开的柴油发动机车辆没什么区别，之前担心的重车起步难这些问题，在我开豪瀚J7G的过程当中，一直都没有碰到”，经过一年的驾驶，廖师傅早已经对重汽豪瀚J7G信心满满。

廖师傅到九洲恒昌10个多月，伴随着他的伙伴——那台豪瀚J7G也在他手里跑了将近20万公里。“跑的公里数多，我的收入也多，基本上现在每个月工资都在1.2万以上”，九洲恒昌按照运营路线和趟数给司机算工资。

廖师傅所在的五工梁车队负责人对我说，廖师傅是公司最为勤劳的司机之一，基本上每月的收入都在万元以上。

从特变二矿到米东热电厂来回里程是650公里左右，其中高速公路占比50%，省级公路40%，其他路面10%。

廖师傅基本上保持每天1趟常年奔波在这条运输线路之上，正常情况下一个来回大概18个小时左右，也因为堵车或者排队等原因，常年在21个小时左右。

“刚开始我们是两个司机一台车跑甩挂，后来车队规模逐渐起来之后，司机成了最大的缺口，现在我一个人开”。廖师傅说他们两个人开的时候，最多每月可以跑到40趟左右，现在基本上是24趟左右。

为了保证米东热点厂的供煤量，在车队成立之初选择空去重回的运营模式，所以在车型配置的选择上面，也进行了相应的调整。

廖师傅的车选用重汽HW19712CL变速箱，最大输入扭矩2100牛.米，头档传动比11.8，最高档传动比0.79，配合速比为3.7的MCY11自带油滤器的后桥，也让这款车的配置既保证重车工况下的动力，也兼顾了空车时的运行速度。

九洲恒昌选择豪瀚J7G，也是在经过几轮淘汰之后最终敲定，主要是看中豪瀚J7G产品良好的气耗表现以及高效的出勤率。

“选择车型时，面对选择的车型总共有4款，最后敲定豪瀚J7G产品，主要是它的气耗表现，综合路况跑下来，百公里气耗在32公斤左右，按照新疆的气价，折合每公里1.2元左右，通过运行十个月左右的时间来看，我们公司351台豪瀚J7G LNG车型，相比之前的柴油车，要节约0.5亿的支出”。

九洲恒昌车队负责人骆红女士在说到当初车型选择的时候，面对众多选择，最终选择豪瀚J7G产品，和公司运营成本有着很大的关系。

豪瀚J7G所搭载的MT13发动机，技术源自曼技术MC13发动机，零部件的通用率可以达到95%以上，降低了研发成本也就降低了车辆的整体售价。另一方面，零部件的通用性强也能降低维护成本。

在最为关键的电控燃气供给系统选择上，MT13发动机装配美国Econtrols的产品，完美匹配曼技术13升发动机的同时，还可以精准控制发动机供气量。经过测试，这款发动机百公里气耗成绩仅为29公斤到32公斤之间，这个成绩也和我们后面跟车实际测试的相差无几。

每次出车之前，廖师傅都会对车辆进行细致的检查，安全行驶19万公里，得益于他对车辆的“细心呵护”，也和重汽亲人服务离不开关系。

鉴于大客户的愿意，重汽直接在九洲恒昌车队进行驻点服务，以便于每一辆车能够得到及时的问题排除。

拉煤灰尘非常大，在装卸完一车煤之后，驾驶室基本上会落一层煤灰，车队为每辆车配了一个风枪，闲暇之余司机可以将驾驶室里面的灰尘吹一吹，常年行驶在路上，驾驶室已经是司机的第二个家，不打扫干净怎能休息的舒服？

尽管如此，驾驶室的一些角落还是清理不干净，比如主副驾驶上的遮阳板上面。廖师傅会将一些重要的票据夹在这个地方，方便收车之后报账等。

车辆保险杠右下角之前被副驾倒车的时候刮掉了一块，豪瀚J7G上下分体设计的保险杠，让司机只用更换下面的部分即可。

因为经常要甩挂的原因，九洲恒昌所有的挂车支腿均选用JOST的产品。不同于我们常见的支腿，他们专门定做了下部为弧形的支盘，这样的好处是经过煤堆的时候支盘不容易被刮掉或者刮坏。

卸煤的时候经常会出现车被“卡”在煤堆的情况，挂车的尾部做了专门给铲车推车用的支架，既可以抬，也可以推，小小的设计，足显劳动人民的智慧。

新疆由于一些不可说的原因，安管的力度非常大，廖师傅他们每次去加气站进行加气，都要经过相同的流程，先拿身份证进行登记，然后拿身份证在门禁机上刷卡才能进入，最后加气的时候，也要用身份证刷过之后才可以加气作业。

LNG车型如果停运的话，每天大概会消耗3%-5%的天然气，通过排放到大气中的方式来降低罐体压力，保证安全。不过像廖师傅他们这样常年奔波在路上的司机来说，基本上不会存在这样的情况。

我和廖师傅在一起待了19个小时，终于完成这趟运送任务，他会回到公司报账洗澡休息，然后接着下一趟的运输任务。

随着国内运输环境的恶化，行业之间竞争呈现白热化，运费的一路走低不管是散户还是大型的物流公司都倍感压力，选择省钱、高效的车辆才是赚钱的正确姿势。九洲恒昌选择的豪瀚J7G LNG确实为他们公司的车队支出减轻了不少的成本压力。对于车辆，最后临分别是廖师傅告诉我：“豪瀚J7G这款车，动力性能没的说，用着也很省钱、省心”。

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• 第1页：担心LNG劲不够 豪瀚J7G刷新三观
• 第3页：细心检修保安全 小小设计很方便

• 第2页：百公里气耗32公斤 年节约0.5亿元